AT и MT ?! что это?
поясните глупому что это такое и в чем разница к примеру
есть Mazda 3 седан 1.6 MT и есть Mazda 3 седан 1.6 AT
1.6 обьем двигателя а что это и почему разница в них в 70000 рублей не могу понять хотя и коней одинаково и скорость максимальна одна и та же как показано на одном сайтике.
Лучший ответ
Совершенно верно
МТ — Механическая коробка передач иногда называют МКПП
АТ — Автоматическая коробка передач или АКПП
Остальные ответы
МТ — механическая трансмиссия
АТ — автомат
LokiПрофи (670) 14 лет назад
как оказалось всё просто.
Коробка передач: робот, автомат или механика – в чем разница
Насколько существенна разница в коробках передач и что выбрать: робот, автомат, вариатор или механику? Давайте разберемся.
Прежде всего нужно понять, что при четырех вариантах коробок передач мы говорим все-таки о двух типах трансмиссий: с ручным управлением («механика») и автоматической. А уже последняя может быть классическим автоматом, вариатором или роботом – хотя разница эта сугубо конструктивная, с точки зрения потребителя принципиальных отличий нет: переключать передачи водителю не нужно. Это и примем за исходные данные.
Заодно напомним, что коробка передач встроена на пути потока мощности от двигателя к колесам и необходима для того, чтобы изменять крутящий момент – иными словами, тягу на колесах.
Механическая коробка передач
Механическая коробка передач с ручным переключением — самый доступный вид автомобильной трансмиссии. Для многих бюджетных моделей это единственно возможный вариант.
Обыкновенная коробка передач (МКП, MT) – это набор шестерен, зацепление которых в нужном сочетании водитель меняет вручную, тем самым рычагом, торчащим из пола. Поэтому такую трансмиссию называют «механикой» или «ручкой». В «комплекте» с МКП обязательно идет муфта сцепления, которая управляется педалью, и любое действие рычагом коробки водитель сопровождает выжимом педали – при заданном положении педали газа! Все это превращает процесс переключения в несколько хлопотную процедуру, почему МКП и считается наименее удобной в эксплуатации. Ее единственный плюс – дешевизна, потому что даже по ресурсу с ней могут посостязаться иные «автоматы».
Автоматическая коробка передач
Классическая автоматическая коробка с гидротрансформатором по сей день остается самым надежным и уважаемым видом трансмиссии.
Классическая автоматическая коробка передач (АКП, AT) с гидромеханической начинкой называется у нас «автоматом». С ней от водителя требуется лишь выбрать направление движения (вперед или назад), а в дальнейшем выбор и переключение ступеней совершает автоматика.
Это самый старый вид автоматической трансмиссии. Несмотря на сложность, такие АКП давно отработаны в производстве, они надежны и долговечны. Также классические «автоматы» работают мягко, комфортно для пассажиров и предсказуемо для водителя. Недостатков также немало: «гидромеханика» тяжелая, громоздкая, дорогая, по сравнению с «механикой» она существенно повышает расход топлива и снижает динамику автомобиля. Несмотря ни на что, этот вид автоматических трансмиссий считается классикой, и так же как и коробка-робот, широко применяется в массовом автопроизводстве.
Коробка-робот
Простейшая роботизированная коробка — самый дешевый путь получить автоматическую трансмиссию. Но работает такая коробка-робот обычно некомфортно.
Как ни странно, коробка-робот (РКП, РT) одновременно может являться и самым дорогим, и самым дешевым видом автоматических трансмиссий. Бюджетный и самый простой с технической точки зрения вариант – это обычная механическая коробка со сцеплением, к которым пристроены электроприводы. Они по команде электроники выжимают сцепление и передвигают тот самый рычаг управления «механикой», освобождая от этого труда водителя.
Правда, у дешевого робота получается это не так ловко, как у человека, и при смене ступеней машина часто неприятно дергается, ускорение получается прерывистым. Зато в отличие от классического «автомата» эта коробка-робот не повышает расход топлива. И вообще, это самый дешевый способ дать потребителю машину с автоматической трансмиссией, и к нему иногда прибегают производители недорогих компактных малолитражек.
К категории роботов относят также самый сложный вид автоматических коробок – преселективные АКП (DSG, PDK, SMG, EDC и пр. – в зависимости от производителя). По сути это две механических коробки передач, каждая со своим сцеплением, втиснутые в один корпус. Как и в обычном бюджетном роботе, управляют переключениями сервоприводы и электронный блок.
Преселективная коробка-робот — самый сложный и самый эффективный на сегодня вид автоматической трансмиссии.
Суть такого конструкционного изощрения – иметь в КП одновременно две включенных передачи, одна из которых работает на колеса автомобиля через свое сомкнутое сцепление, а вторая – с разомкнутым сцеплением – ждет очереди на подключение к колесам. Строго в нужный момент компьютер подает команду, одно сцепление размыкается, второе смыкается – и передача переключена без прерывания потока мощности, и буквально в доли секунды! Ускорение получается динамичным, практически без рывков, так или иначе свойственных другим ранее названным автоматическим коробкам.
Собственно, преселективная коробка-робот по всем статьям лучше других «автоматов» и лучше самого опытного водителя: она переключается безупречно как с точки зрения экономии топлива, так и с точки зрения динамики. Что и дало основания использовать эти трансмиссии для безкомпромиссных спортивных автомобилей. Единственный минус – сложные по устройству, они не всегда надежны, очень дороги сами по себе и в ремонте.
Вариаторы
Современный вариатор помогает экономить топливо, обеспечивает плавное и комфортное движение, но не любит частых буксований и езды в пробках.
Особняком стоят бесступенчатые автоматические трансмиссии, или вариаторы. Еще их называют CVT (Continuously Variable Transmission — непрерывно изменяющееся передаточное отношение). Вместо шестерен здесь – пара раздвижных шкивов и соединяющий их металлический мелкозвенчатый ремень.
В зависимости от условий движения шкивы автоматически меняют свой диаметр, чем и достигается изменение передаточного числа. Причем делается это плавно, поэтому ступеней в такой трансмиссии нет. В работе такая передача самая комфортная, может смутить только непривычный характер работы двигателя, который при разгоне подолгу гудит на одной ноте. Вариатор обычно дешевле классического гидромеханического «автомата» и преселективного робота, расход топлива с ним скромный.
Металлический ремень или цепь вариатора иногда приходится менять, а это связано с полной разборкой агрегата.
В настоящее время CVT применяются достаточно часто, примерно как коробка-робот, в том числе и на достаточно крупных авто. Но нельзя сказать, что вариаторы особо любимы отечественными потребителями. Многие пользователи убеждены, что такая трансмиссия не очень долговечна, кроме того, она не любит долгой езды в пробке, по бездорожью и на высокой скорости.
Слабое место – ремень, который изнашивается и требует полной разборки коробки для замены, и масло, которое нужно менять в срок и непременно заявленной марки. В общем, новый автомобиль с вариатором можно покупать, подержанный – с оглядкой на его пробег и информацию о ресурсе CVT конкретной модели.
Читайте также: Купе Chevrolet Corvette ZR1 впервые в истории выпустили с автоматической коробкой передач
Резюмируя, скажем: решив принципиально, что вам нужна автоматическая трансмиссия, запишитесь у дилеров на тест-драйв и опробуйте разные виды «автоматов» на ходу. Однако, потребителю следует иметь в виду, что большинство компаний не предлагает выбора между типами автоматической трансмиссии. То есть в некоторых случаях придется брать или не тот тип «автомата», или отказаться от покупки уже приглянувшейся машины в пользу другой, комплектуемой интересующим вас видом автоматической трансмиссии.
Тема: Выбираю между 6AT и 6MT, пожалуйста вправьте мне мозги!
Выбираю между 6AT и 6MT, пожалуйста вправьте мне мозги!
Всем привет, пожалуйста, помогите определиться с выбором, а вернее вправьте мне мозги.
На прошлых выходных (11.08, довольно спонтанно, было принято принято решение поменять машину, на тот момент у меня был Opel Astra GTC 1.8 5MT.
Проблем с выбором марки у меня не было, мне уже давно нравится Skoda Octavia с двигателем 1.8 TSI, к тому же на эту машинку сейчас ставят хороший гидротрансформаторный автомат, ДСГ я как-то не доверяю, хочу надежный автомобиль.
Ну что сказать, пацан сказал, пацан сделал, в прошлое воскресение была зарезервирована машинка (внес 15 тыр), комплектация Elegance + пакет WR6, двигатель 1.8, коробка автомат 6AT, цвет Антрацит и что приятно Чешская сборка. Моя красавица Opel Astra GTC была продана за 2 дня, по хорошей цене.
Вроде бы все хорошо, машинка должна приехать 11 сентября, на момент предоплаты она уже была произведена и уехала с завода в Чехии, но меня опять начало накрывать, опять полезли дурацкие мысли в голову, а не зря ли я взял автома, может нужно было механику брать, автоматом я не избалован и спокойно катаюсь на палке мешалке и вроде бы да же удовольствие получаю и машинка будет побыстрее, интересно насколько быстрее. Еще палку мешалку чинит дешевле чем автома, если что.
С другой стороны, склонности к агрессивной езде у меня нету, нет притопить конечно могу, но постоянно в таком режиме не катаюсь.
Все друзья говорят бери автомат, коллеги на работе то же, Батя то же за автома, хотя лет 30 на мешалке отъездил и сейчас у него всего лишь вторая машина на автомате.
Вот сижу и мучаюсь
Последний раз редактировалось BorisKa; 19.08.2012 в 21:50 .
Помогите с выбором АКПП 6АТ или 6MT
Счастливые обладатели Hyundai Solaris на АКПП 6AT. Поделитесь впечатлениями о коробке, проблемы достоинства стоит ли брать? Планирую покупку нового СОЛЯРИСА 2017года. Всю голову сломал стоит брать автомат или нет.
12 марта 2017 Метки: покупка машины
Поделиться:
Hyundai Solaris 2014, двигатель бензиновый 1.6 л, 123 л. с., передний привод, механическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
Hyundai Solaris, 2015
Hyundai Solaris, 2013
Новосибирск
Hyundai Solaris, 2016
Hyundai Solaris, 2014
Комментарии 107
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Несуществующий пользователь
Без машины
Автомобиль на АКПП дороже примерно на 40 000 рублей, чем механика, но более комфортнее на АКПП, нежели на МКПП. Обслуживание АКПП дороже, чем механика ( замена масла — стоимость тех. жидкостей имеет существенную разницу). Тормозные колодки будут изнашиваться быстрее на АКПП, чем на механике. Плюсов и минусов можно найти одинаковое количество — решение надо принимать взвешенно. Удачи Вам!
Мог взять за 860 Элеганс на ручке, взял Comfort+Advance за 840 на автомате. И куду больше считаю комфорта.
Странный вопрос! Если деньги позволяют, конечно автомат!
брал машину в конце августа 2015 года. Брал почти максималку, но исключительно на автомате. На меня еще в салоне, как на дурака посмотрели…
Хотел исключительно палку, т.к. до этого был ниссан 2-х литровый на палке, а пересаживаться на 1,6, да еще и на автомате, не очень хотелось. Да и памаятуя о автомате на мамином пежо 308 (al-4/dp-0)…к автомату было очень предвзятое отношение.
Сейчас езжу 1,5-2 года на солике, с учетом вечных московских пробок…жалею о том, что все-таки взял механику. Да, она чуть побыстрее будет, на обгон идти не страшно…но комфорта зачастую нехватает.
Что самое интересное, когда приехал в салон на тест-драйв (а в голове для себя уже на 100% решил, что буду заказывать машину на мкпп), то в салоне на тест-драве стоял солик на автомате 6-ти ступенчатом…Думал, будет фигня-фигней…но в процессе езды был приятно удивлен.
Так что, если есть материальная возможность взять машину на автомате, то бери на автомате. Тем более если машина новая из салона.