Wrx что означает

Subaru STI

Что такое WRX ? Это топ-версия модели Impreza. Потомок легендарной 205-сильной Turbo, выпускавшейся в предыдущем поколении. Версия WRX оснащается 225-сильным турбированным мотором и, естественно, фирменной полноприводной трансмиссией Symmetric4. От базовой Impreza ее отличает также более мощная тормозная система (вентилируемые тормозные диски устанавливаются не только на передние, но и на задние колеса), а также колеса большей размерности. На базовой версии стоят 15-дюймовые, а на WRX — R17, с покрышками 215/45. Впечатляет и динамика модели: всего 6 секунд нужно Impreza WRX, чтобы набрать «сотню» с места. Погодные условия, а также качество дорожного покрытия и коэффициент его сцепления в данном случае, как вы понимаете, решающей роли не играют.

Что такое STI ?
Аббревиатура SТI расшифровывается как Subaru Technics International. Так называется «фирменное» спортивное подразделение, занимающееся подготовкой автомобилей марки Subaru к различным соревнованиям. Оно же занимается выпуском «гражданских» спортивных версий, предназначенных для омологации той или иной спортивной модели. Только в отличие от AMG и ему подобных подразделение SТI не «зацикливается» на уменьшении дорожного просвета и улучшении управляемости путем установки более жесткой подвески. Даже наоборот: клиренс версии SТI немного больше, чем у обычной Impreza! Просто сама суть спортивных моделей Subaru подразумевает несколько другую, нежели у конкурентов, подготовку. Машина готовится как для ралли: у нее мощная светотехника, достаточно большой клиренс, энергоемкие подвески и постоянный полный привод. Плюс к этому имеются безграничные возможности для тюнинга. Так что WRX STi на дороге — это столь же серьезно, как Су-27С в воздухе.

» Омологаторы « — так называют автомобили, которые производители выпускают ограниченной серией для допуска на ралли. По правилам мирового раллийного чемпионата, к участию в соревнованиях допускаются только те модели, что были выпущены в количестве как минимум нескольких десятков экземпляров. Поэтому производителям, желающим выставить на соревнования мощные версии, конструктивно очень сильно отличающиеся от серийных моделей, приходилось изготавливать «омологаторы». Естественно, далеко не все «навороты», имеющиеся на «боевой» машине, наличествуют и на омологационном экземпляре. Нет встроенного каркаса безопасности, системы пожаротушения, секвентальных КПП и многого другого. Суть в другом: конструктивно оба автомобиля примерно одинаковы, и при желании из «омологатора» можно построить настоящий «боевой» автомобиль, на котором можно выступать в соревнованиях. Заменить тормоза, усилить подвеску, установить вышеперечисленные системы безопасности и — в бой. Так, кстати, и поступают некоторые российские спортсмены: покупают «омологацию» и строят из нее болид группы N. Получается ничуть не хуже .

Subaru WRX и WRX STI. СПОРТ В КАЖДОЙ ДЕТАЛИ

Аббревиатура WRX в прайс-листах Subaru появилась в конце 1992 года, так что модель стоит в шаге от своего 30-летия. Расшифровывается как World Rally eXperimental. В первой генерации у машины было 240 л. с. Забегая чуть вперед, отметим: редкий случай в мировой автоиндустрии, когда отдача мотора за десятилетия выросла незначительно. И это отнюдь не недостаток, ведь автомобиль при этом только усилил свою харизму в глазах клиентов. Два года спустя вышла машина с приставкой STI (Subaru Technica International). В ее распоряжении был турбомотор на 250 «лошадей». Но уже к следующему модельному году обычный WRX подрос до 260 сил, а WRX STI – до 275.

На протяжении трех поколений, до 2014 года, Subaru WRX и WRX STI были заряженными версиями модели Impreza, и аббревиатуры шли приставками к ее названию. В 2014-м спорткары обрели самостоятельность, и формально до сих пор выпускается только первая генерация «чистого» WRX. Она предлагается исключительно в виде седана, хотя прежде в истории были классическое купе и пятидверный хетчбэк.

Subaru WRX и WRX STI – одни из наиболее доступных новых моделей, если рассматривать соперников с близкими характеристиками

ШИРЕ КРУГ

Отделение автомобиля неслучайно. Уж слишком он стал отличаться от обычной Subaru Impreza. Прежде всего – визуально. При создании спортивной модификации японские инженеры не стали мелочиться. От исходного седана Impreza оставили… только передние двери и крышку багажника! Все остальные панели стали оригинальными, формируя предельно агрессивный и более широкий кузов. «Железо» сдобрено соответствующими по стилю бамперами с внушительными воздухозаборниками и огромным антикрылом сзади.

За 18-дюймовыми дисками скрываются мощные тормоза Brembo. Их механизмы – 4-поршневые спереди на WRX и 6-поршневые на WRX STI – тоже вносят вклад в формирование образа. Даже в «обычных» сером и белом цветах машина не теряется в потоке, обращая на себя внимание. Что уж говорить о броском красном или фирменном ярко-синем.

СПОРТ-АСКЕТ

А вот интерьер самостоятельный Subaru WRX позаимствовал у седана Impreza с минимальными изменениями. Он отлично соответствует духу автомобиля. Налет аскетичности и простоты создает правильный настрой, не отвлекая от процесса вождения, не мешая взаимопониманию с машиной. Чистые линии, выверенная эргономика, минимум второстепенных клавиш: почувствуйте себя водителем профессионального раллийного болида.

Subaru входит в мизерное число тех спорткаров, которые сегодня можно купить с механической коробкой передач

Только не подумайте, что WRX и WRX STI вас чем-то обделят из современных благ цивилизации. Удобнейшие сиденья первой модификации отделаны качественной тканью или кожей. На более «злой» версии STI стоят кресла Recaro. Во всех случаях будут обогрев и электроприводы регулировок. Комфорт в пути обеспечат климат- и круиз-контроль. На передней панели красуются сразу три цветных дисплея: 7-дюймовый мультимедийный по центру, 5,9-дюймовый многофункциональный ближе к ветровому стеклу и диагональю 3,5 дюйма в комбинации приборов.

Подходящий спортивный антураж создают алюминиевые накладки на педали и неброские красные акценты в интерьере, вставки под карбон или черный глянец. На WRX STI вдобавок красуются красные ремни безопасности, а на WRX с вариатором – подрулевые лепестки смены виртуальных передач. На страже безопасности стоят семь подушек безопасности.

Шумоизоляция Subaru WRX тщательно выверена. Она ни на минуту не заставит пожалеть о ее недостатке, но одновременно не мешает наслаждаться поставленными голосами оппозитного двигателя и выпускной системы. А если захочется проехать совсем на пределе – то и посвистом шин.

ЧИСТЫЙ КАЙФ

Чтобы понять идею и дух Subaru WRX, достаточно знать одну вещь. Он входит в мизерное число тех спорткаров, которые сегодня можно купить с механической коробкой передач. Она дает максимальное ощущение единения с машиной, однако чувствовать его по нынешним временам хотят единицы. И похоже, всех их превратила в своих фанатов марка Subaru. Более того: топовый WRX STI можно купить только на «ручке». Вот уж действительно – автомобиль для настоящих поклонников драйва.

Subaru WRX вооружен двухлитровой оппозитной «четверкой» с наддувом. Сняли с нее 268 сил и 350 Н·м. Достаточно для того, чтобы выполнить упражнение 0–100 км/ч за 6 с ровно с механической коробкой. Вариатор тоже парень не промах: с ним седан медленнее всего на три десятые, зато на целых 25 км/ч быстрее по максималке (240 км/ч против 215 км/ч на «ручке»).

WRX STI – это уже 2,5 литра рабочего объема при той же конфигурации мотора. Вместо непосредственного впрыска на WRX тут стоит распределенный. Однако раскормленный до 300 «лошадей» и 407 Н·м двигатель требует бензина АИ-98. За это он отплатит телепортацией с места до сотни за 5,2 с и пределом на 250 км/ч. На топовом варианте спортивного Subaru стоит гидроусилитель руля вместо электрического на WRX.

Система полного привода отличается в зависимости от исполнения машины. WRX на ручке положен межосевой «самоблок» на базе вискомуфты. Седан с вариатором оснащается трансмиссией с активным распределением крутящего момента по осям и колесам. Subaru WRX STI полагается на полный привод с активным межосевым дифференциалом повышенного трения.

Вне зависимости от начинки спортседан дарит максимально чистые эмоции, послушно следуя за командами рулем и педалями.

Я НЕ ЖАДНЫЙ

Просуммировав все достоинства Subaru WRX и WRX STI, можно подумать, что они должны стоить запредельно. Один только импорт из Японии в наших реалиях чего стоит! А еще высочайший инженерный уровень, хорошее оснащение, мощный двигатель… На деле же японские седаны входят в число наиболее доступных новых моделей, если рассматривать соперников с близкими характеристиками.

Базовый WRX с механической коробкой передач стоит 3 279 000 рублей. У него «восемнадцатые» литые диски, светодиодные фары и противотуманки, обогревы сидений и ветрового стекла в зоне покоя дворников, камера заднего вида, датчики света и дождя. WRX с вариатором отдают за 3 469 900 рублей. Доплата идет не только на счет иной трансмиссии. С ней получите бесключевой доступ и запуск двигателя, кожаный салон, автоматику включения дальнего света, систему выбора ездовых режимов, а также несколько ассистентов водителя (контроль рядности и помощник при движении задним ходом).

Седан WRX STI за 4 449 900 богаче не только на «лошадей». У него есть навигация и более мощные тормоза. А вот коробка снова механическая.

Чистая энергия за адекватные деньги – редкое на сегодня предложение! Subaru WRX и WRX STI олицетворяют старую школу. И это в большой цене у поклонников скорости. A G

SUBARU WRX 6MT

Цена от 3 279 000 руб.

Габариты (Длина х Ширина х Высота), мм 4595×1795×1475 Снаряженная масса, кг 1549 Колесная база, мм 2650 Диаметр разворота, м 11 Клиренс, мм 135 Объем багажника, л 460 Объем топливного бака, л 60

Тип двигателя Бензиновый, с турбонаддувом Рабочий объем, куб. см 1998 Макс. мощность, л. с./об/мин 268/5600 Макс. момент, Н·м/об/мин 350/2400–5200 Привод Полный Трансмиссия Механическая 6-ступенчатая Время разгона, 0-100 км/ч, с 6,0 Максимальная скорость, км/ч 215 Расход топлива, л/100 км (смешанный) н.д.

Что означает WRX на субару?

WRX на Subaru – это одно из самых знакомых обозначений моделей этого японского автопроизводителя. Своими спортивными характеристиками и высокой производительностью эти автомобили пользуются огромной популярностью среди автолюбителей. Но что же на самом деле означает эта аббревиатура WRX? Давайте разберемся подробнее.

Что означает WRX на субару?

- Значение акронима WRX на субару
- Происхождение WRX и его связь с ралли
  - История WRX
  - Связь с ралли
  - Переход на цивильные дороги
  Значение акронима WRX на субару
  
  WRX — это аббревиатура, которая используется на автомобилях Subaru, обозначая модель и технические характеристики автомобиля. Значение акронима WRX на субару является следующим:
  1. World Rally eXperimental — историческое значение акронима WRX на субару связано с участием марки Subaru в мировых ралли. Акроним WRX впервые появился в 1992 году, когда Subaru представила модель Impreza WRX, специально разработанную для участия в раллийных соревнованиях. Появление WRX на субару связано с экспериментами и разработками, проводившимися Subaru для создания таких автомобилей, способных конкурировать в раллийных гонках.
  2. World Rally Cross — акроним WRX также может означать “World Rally Cross”, что подразумевает кросс-культурные влияния субару на законодательство и потребительский спрос в различных странах. Субару WRX начинают свой путь в мировых ралли и создают культовую популярность во многих странах по всему миру.
  Стоит отметить, что значение акронима WRX на субару может быть связано с обоими вариантами или использоваться в определенном контексте в зависимости от модели и года выпуска автомобиля Subaru WRX. Независимо от значения акронима, автомобили Subaru WRX отличаются высокой проходимостью, мощными двигателями и спортивным характером, привлекая внимание любителей автоспорта и энтузиастов Subaru по всему миру.
  
  Происхождение WRX и его связь с ралли
  
  WRX — это уникальная технологическая марка, которая стала символом фирменных характеристик и высокой производительности автомобилей Subaru. Происхождение WRX и его связь с ралли имеют глубокие корни в истории компании Subaru и ее участии в мировых раллийных соревнованиях.
  
  История WRX
  
  WRX был впервые представлен публике в 1992 году на Токийском автосалоне. Модель была разработана как спортивная версия обычного седана Subaru Impreza. WRX означает “World Rally eXperimental” или “мировое раллийное испытание”, что отражает основной фокус и задачу автомобиля — участие в раллийных соревнованиях.
  
  Связь с ралли
  
  Связь WRX с ралли началась задолго до его официального дебюта. Subaru начала участвовать в мировых раллийных соревнованиях в 1980-х годах, и уже к середине 1990-х годов команда Subaru была серьезным конкурентом в этом виде спорта.
  
  WRX был создан, чтобы зафиксировать и воплотить накопленный опыт и технологические разработки, применяемые Subaru в своих раллийных автомобилях. Автомобиль был оснащен мощным двигателем, полным приводом и специальными системами, такими как система контроля стабильности, что делало его идеальным для экстремальных условий и динамичной езды на различных дорогах и бездорожье.
  
  Успехи WRX в раллийных соревнованиях существенно повлияли на его популярность и привлекательность на рынке автомобилей. Победа во множестве мировых ралли и различных чемпионатах укрепила репутацию WRX как мощного и надежного автомобиля с выдающимися динамическими характеристиками.
  
  Переход на цивильные дороги
  
  Популярность WRX среди автолюбителей повлекла за собой выпуск цивильных версий этой модели. Subaru начала производство WRX для массового рынка, останавливаясь на многие технические решения, сделанные для раллийных автомобилей. Общие черты WRX, такие как полный привод и высокая производительность, были сохранены, делая его привлекательным выбором для автолюбителей, которые хотят получить уникальные впечатления от вождения.
  
  WRX имеет глубокие корни в мировых раллийных соревнованиях и символизирует перенос технологий и опыта Subaru из мира моторспорта на цивильные автомобили. Его связь с ралли делает WRX особенным и позволяет водителям насладиться высокой производительностью и динамикой, которые прославили Subaru в мире автомобильных гонок.
  
  Технические особенности WRX автомобилей Subaru
  
  Автомобили Subaru WRX являются моделями с высокой производительностью и предназначены для активного вождения. Они предлагают ряд уникальных технических особенностей, которые отличают их от других моделей Subaru. Вот некоторые из них:
  1. Продвинутая система полного привода: WRX оснащен системой полного привода Subaru Symmetrical AWD, которая обеспечивает отличную управляемость и устойчивость на дороге в любых условиях. Система Symmetrical AWD распределяет мощность между передними и задними колесами в оптимальных пропорциях, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой.
  2. Мощные двигатели: WRX оснащен высокопроизводительными двигателями, которые обеспечивают быстрое разгоняние и динамичное ускорение. В настоящее время WRX поставляется с 2.0-литровым турбированным двигателем, который развивает мощность более 250 лошадиных сил. Это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за несколько секунд.
  3. Спортивная подвеска: WRX имеет спортивную подвеску, которая обеспечивает отличное сцепление и управляемость. Она специально настроена для обеспечения более жесткой и устойчивой посадки автомобиля на дорогу, позволяя ему эффективно справляться с поворотами и быстро реагировать на рулевые команды.
  4. Усиленные тормозные системы: WRX оснащен мощными тормозными системами, которые обеспечивают высокую эффективность торможения даже при интенсивном использовании автомобиля. Это особенно важно для спортивных автомобилей, таких, как WRX, где возникает необходимость в быстром и надежном торможении.
  5. Аэродинамический обвес: WRX имеет специальный аэродинамический обвес, который помогает снизить аэродинамическое сопротивление и улучшить аэродинамику автомобиля. Это важно для достижения высокой скорости и повышения стабильности при движении на высоких скоростях.
  6. Спортивные сиденья: WRX оснащен спортивными сиденьями, которые обеспечивают хорошую боковую поддержку и комфорт во время активного вождения. Это позволяет водителю и пассажирам чувствовать себя комфортно и уверенно даже во время быстрой езды и поворотов. Смотрите также: Сколько ходит турбина на Тигуане?
  Все эти технические особенности делают WRX автомобилями Subaru популярными среди любителей спортивных автомобилей и тех, кто ценит высокую производительность и надежность. WRX предлагает непревзойденные возможности для динамичного и захватывающего вождения.
  
  Популярность WRX среди автолюбителей и влияние бренда
  
  WRX (World Rally eXperimental) — это модель автомобиля, производимая компанией Subaru с 1992 года. WRX был создан как седан и унаследовал многие технологические решения от команды Subaru, участвующей в ралли. Модель WRX стала популярна среди автолюбителей в разных странах благодаря своему дизайну, динамичности и возможностям тюнинга.
  
  Вот несколько основных факторов, определяющих популярность WRX среди автолюбителей:
  1. Динамичность и производительность: WRX оснащен мощными двигателями и системой полного привода, что делает его отличным выбором для любителей скорости и адреналина. Автомобиль способен достигать высоких скоростей и обладает отличной управляемостью на дороге, что позволяет ему справиться с различными дорожными условиями.
  2. Технические решения: WRX включает в себя несколько дополнительных технических решений, которые делают его уникальным. Например, система активного центрального дифференциала и межосевой дифференциал позволяют автомобилю лучше распределять мощность между задним и передним приводом. Это обеспечивает повышенную устойчивость и лучшую управляемость на дороге.
  3. Стильный дизайн: WRX имеет особый внешний вид, который отличается от других моделей Subaru. Агрессивный передний бампер, выразительный противотуманный фонарь и высоко расположенное заднее крыло придают автомобилю спортивный характер. Смотрите также: Какой двигатель стоит на Инфинити QX50?
  Бренд Subaru также оказывает значительное влияние на популярность WRX:
  1. Репутация надежности: Subaru славится своей надежностью и качеством. Бренд имеет многолетний опыт в производстве автомобилей и известен своей прочностью и долговечностью. Это создает доверие у автолюбителей и способствует повышению интереса к моделям, включая WRX.
  2. Компания Subaru и ралли: Subaru долгое время активно участвовала в ралли и имеет богатую историю успехов в этом виде спорта. Это также влияет на популярность WRX, так как многие фанаты автоспорта могут связывать эту модель с героическими победами Subaru в ралли.
  3. Активное сообщество и тюнинг: WRX имеет большое количество поклонников и энтузиастов, которые активно участвуют в тюнинге и модификации своих автомобилей. Существует целое сообщество WRX-владельцев, которые активно обмениваются опытом, организовывают встречи, выставки и соревнования. Это также помогает укрепить позиции WRX среди автолюбителей.
  Таким образом, WRX является популярной моделью среди автолюбителей благодаря своему дизайну, динамичной производительности и уникальным техническим решениям. Влияние бренда Subaru также играет важную роль в успехе этой модели, создавая доверие и связывая ее с богатой историей бренда в автоспорте. Большое сообщество фанатов и возможности для тюнинга усиливают популярность WRX среди автолюбителей.
  
  Видео на тему “Что означает WRX на субару?”
  
  Была ли эта статья полезной?
  
  Редкий зверь. Опыт владения Subaru WRX STI
  
  Когда говорят о быстрых и динамичных автомобилях, то обычно по умолчанию подразумевают, что речь идет о спортивных купе или горячих хэтчбеках. К примеру, Subaru WRX. Сам по себе индекс модели означает World Rally eXperimental, что явно намекает на раллийные корни. Но есть также и более «злой» вариант этого автомобиля — Subaru WRX STI (Subaru Tecnica International), который имеет еще более мощные турбомоторы и несколько иную подвеску. Так вот у нашего сегодняшнего героя Евгения именно такая версия. Несмотря на то, что молодой человек изначально раздумывал над постройкой «боевого корча» на базе «тройки» BMW, он купил себе настоящую WRX, чтобы и по столичным дорогам ездить, и кататься бочком на трек-днях. И о своем выборе ни разу не пожалел.
  
  Subaru WRX — автомобиль со спортивными характеристиками для повседневной езды, причем его модификация — STI (Subaru Tecnica international) — является самой мощной в серии. Ее разработкой занимается отдельное спортивное подразделение, которое так и называется STI. Если двигатель версии WRX развивал 240 сил, то Subaru WRX STI получила форсированные до 250–305 варианты мотора. «Заряженные» машины предлагались только с «механикой» и полным приводом.
  
  Боевой BMW или почти новый Subaru WRX STI?
  
  Покупке этого синего экземпляра WRX STI предшествовала история. «Когда-то знакомый парень, который подготавливал «трешки» BMW для участия в ралли и сдавал их в аренду, дал прокатиться на одной из своих боевых машин, и мне очень понравилось. Чтобы не брать ее постоянно в прокат, поступило предложение построить такой же автомобиль на базе «донора» третьей серии. Но когда в этот момент мимо нас по трассе проехала девушка за рулем Subaru BRZ с кондиционером и удобной посадкой, то, естественно, у нас с другом возник вопрос: «А зачем строить боевой автомобиль, если можно взять такой, чтобы и ездить на нем с комфортом в повседневной жизни, и гонять на трек-днях?»» — вспоминает Евгений.
  
  Правда, помимо строительства боевого автомобиля, рассматривалась и покупка гражданской машины со спортивным уклоном. Первыми вспомнились как раз Mitsubishi Evolution и Subaru, которые больше других подходили на эту роль. Поскольку первый уже был снят производства, а в объявлениях преимущественно предлагались «прокачанные» версии по космическим ценам, Евгений даже размышлял о покупке нового Subaru WRX.
  
  Но когда он узнал, что в Москве продается трехлетний экземпляр STI с пробегом 12 тысяч км, то серьезно задумался. «После долгих раздумий и поисков на профильных форумах было принято решение о покупке именно модификации STI. Несмотря, на то, что она очень похожа на обычный WRX, у нее по-другому работают блокировки, установлены усиленная подвеска, тормоза, по сути, это другая машина», — рассказывает молодой человек.
  
  Автомобиль 2014 года выпуска в шикарном синем цвете он привез из России минувшей осенью. Под капотом хэтчбека спрятан 2,5-литровый бензиновый мотор, форсированный до 300 лошадиных сил, и механическая трансмиссия. До «сотни» он разгоняется за 5,2 секунды.
  
  «Машина никаких подозрений не вызывала. Единственное, предыдущий владелец умудрился на 8 тысячах спалить сцепление, когда соревновался с кем-то на трассе. Но уже после покупки я понял, что машина настроена таким образом, что нужно очень аккуратно работать со сцеплением и газом. Во время старта следует слегка подгазовывать, плавно отпускать сцепление, а в московских пробках делать так крайне некомфортно. До 3000 оборотов это абсолютно гражданский автомобиль, который тихо-спокойно едет в потоке и никак не проявляет свой потенциал, пока ты не переключаешь передачу вниз и мотор не раскручивается», — отмечает владелец Subaru, который обошелся ему примерно в «полцены от нового автомобиля».
  
  За время недолгой эксплуатации Евгений успел поездить как в городе, так и старался принимать участие почти во всех проводимых трек-днях. «Помню, зимой в первый раз выехал на заснеженную трассу аэродрома Минск-1. Это было просто потрясающе! Машина прекрасно едет боком, иногда даже, когда задняя часть опережает переднюю, машину удается вытянуть газом на нужную траекторию. Когда уходишь в глубокий занос, получаешь гораздо больше удовольствия, в отличие от езды по асфальтовому покрытию. Стандартная субаровская система полного привода, которая распределяет усилия и блокирует колеса, позволяет машине очень здорово управляться боком на скорости 60-70 км/ч», — с вдохновением говорит владелец, сожалея о том, что прошедшая зима была не слишком снежной и покататься на скользкой трассе за сезон удалось всего несколько раз.
  
  Каждая гонка — минус 50 долларов
  
  Он не выставляет себя опытным автоспортсменом и сознается, что многому ему предстоит еще поучиться, так как до этого у него не было такой быстрой машины, а тем более полноприводной. Потренировавшись на трек-днях в Липках, Евгений принял участие этим летом на брестском этапе Time-Attack и по неопытности показал не самый лучший результат. «Перед гонкой поменял тормозные колодки на титаново-керамические, и после заезда они превратились в стекло, в результате чего машина не тормозила, а я боролся с ней в поворотах, не понимая, что происходит», — вспоминает свой первый опыт пилот, после чего стал осознавать, что табуна из 300 «лошадей» и хорошей резины еще недостаточно, чтобы ехать быстрее и лучше.
  
  Конечно, новичку невтерпеж «наваливать боком», когда он только приехал на трек, а уже потом разбираться в нюансах, но такой поспешный шаг может стоить немалых денег. К примеру, Евгений за два трек-дня стесал почти новый комплект покрышек Dunlop стоимостью 680 долларов, оставив их про запас для дрифтовых гонок. «Само по себе участие в гонках зависимости от того, где организуют трек-день, обходится в 45-50 рублей. Плюс в спортивном режиме машина за одно мероприятие может расходовать 40 литров бензина, а лью я АИ-98 или «сотый»», — подсчитывает расходы Евгений.
  
  Тюнинговать автомобиль пилот пока не планирует. «Любые изменения в спортивную сторону не добавляют удовольствия от повседневной езды. Можно поставить спортивные колодки, они будут более износостойкие, но и станут пищать, как старый «Уазик». А поскольку машина ездит и в городе, и своим ходом добирается до гонок, то бескомпромиссности мне не хочется», — объясняет Евгений.
  
  Для гражданских передвижений она вполне приспособлена и жаловаться на излишние шумность и жесткость не приходится. Машина оснащена камерой заднего вида, кондиционером, обогревом сидений, Bluetooth, бесключевым доступом и даже круиз-контролем.
  
  Уличить ее, по мнению автовладельца, можно разве что в «прожорливости». «Выехав с трек-дня, БК показывает, что можно проехать 150 км, что указывает на расход примерно 40-50 литров на треке. В обычном городском режиме расходуется 14-15 литров в зависимости от стиля езды, а на трассе со скоростью 120 км/ч выходит примерно такой же расход, но, если двигаться до 100 км/ч, аппетит снижается до 9,5», — комментирует молодой человек, который утоляет жажду скорости только на треке.
  
  Как спортивная машина, она прекрасно управляется в поворотах на скользкой дороге, утирая нос передне- и заднеприводным автомобилям. «Основная задача за рулем Subaru WRX STI — оттормозиться на прямых колесах перед поворотом, как можно быстрее ввернутся в поворот, поставить ее снова на прямые колеса и нажать на гашетку. В машине всего три режима настройки. В треке используется Sport Sharp (S#), когда STI становится более «злым» и с 3200 оборотов начинает раскручиваться мотор. Естественно, на трек-дне выключается система стабилизации, но летом только наполовину, чтобы в случае чего электроника могла спасти машину от вылета с трассы», — рассказывает об особенностях эксплуатации на спортивной дороге Евгений.
  
  Никаких доработок владелец не делал, машина пребывает в стоком виде, если не считать закрепленного в салоне огнетушителя. Чтобы авто находилось в хорошей физической форме, используется дорогое спортивное масло Motul 5w40 — 20 долларов за литр. А основные расходные материалы для ТО, на удивление, обходятся довольно недорого: хотя бы те же воздушный и топливный фильтры вместе стоили всего 15 долларов.
  
  Замеры мощности на диностенде центра Auto-Diagnostic показали, что под капотом Subaru 300 заводских л.с.
  
  Единственное, с учетом того, что Subaru принимает участие в гонках, обслуживается он каждые 5 тысяч км, в остальном владелец следит за ним, как за обычным гражданским авто.
  
  На износ покрышек очень сильно влияет покрытие трассы, но, как правило, «резины Hankook RS-3 R18 на 2-3 месяца должно хватать».
  
  Если у вас в крови есть хотя бы немного бензина, то WRX STI — ваш вариант
  
  Владелец планирует доработать тормозную систему, а вот вмешиваться в работу двигателя ему бы не хотелось совсем, ведь в заводском исполнении автомобиль сбалансирован на отлично: начнешь чиповать мотор и наращивать мощность — неизбежно возникнут проблемы с коробкой или выхлопной системой. Несмотря на то, что Евгений провел за рулем WRX STI относительно немного времени, он уверенно отстаивает его честь в противостоянии с другими полноприводными турбомонстрами.
  
  И не скрывает, что осваивать машину и азы спортивного пилотирования он продолжает и по сей день. Ведь мало сесть за руль мощного автомобиля, нужно уметь еще попадать в траектории, резко бить по тормозам и смотреть вдаль, за поворот. «Теперь я знаю, что такое «накат». Когда чувствуешь машину, а любые маневры совершаешь быстрее или точнее. И самое главное, автоспорт — это постоянные тренировки», — подчеркивает Евгений.
  
  Конечно, Subaru WRX словно магическое сочетание слов, как те же Mitsubishi Evolution или Nissan GT-R. Но насколько хороша эта машина для повседневного использования, для владельца этого экземпляра вопрос отнюдь не спорный. Конечно, помимо покатушек на гоночном треке ездить на нем можно и на работу, и по магазинам. Но, честно говоря, для этого существуют гораздо более удобные и практичные автомобили. Хотя если у вас в крови есть хотя бы немного бензина, то чем WRX STI не раллийный болид в гражданской упаковке?
  
  Читайте также:
  - Редкий зверь. Спорткар из прошлого: опыт владения Mitsubishi 3000GT
  - Редкий зверь. Крутая Саша и ее настоящий Mitsubishi Evo
  - Редкий зверь. Единственный в Беларуси Mercedes E 55 W211 AMG
  - Король Драга. Обзор быстрейшего болида Беларуси — Chevy Truck 46
  Похожие публикации: