Проект Диаболо
Проект Diabolo этого название для проекта открытия до поручня станции в аэропорте в Брюссельском : первоначально станции тупиковый с доступом только из Брюсселя , он становится доступен прямо из Брюсселя через Завентему , из Брюсселя через Vilvoorde , из Лувена / Хасселта , а также из Мехелена / Антверпена .
Резюме
- 1 История
- 2 Часть завершена (на самом деле не является частью проекта Diabolo)
- 3 Государственно-частное партнерство
- 3.1 Плата за Diabolo
Исторический
Часть завершена (на самом деле не является частью проекта Diabolo)
Nossegem кривая , по отношению к Левена и Хасселте , находится в эксплуатации с 11 декабря 2005 г. .
Частно-государственное партнерство
Северное сообщение было выполнено в рамках государственно-частного партнерства; он был открыт 7 июня 2012 г. . Общая стоимость строительства этой развязки составляет 678 миллионов евро (индекс цен 2012 г.). Часть работ была профинансирована Infrabel за счет средств федерального правительства (388 миллионов евро), а другая — SA Diabolo (290 миллионов евро). На 35-40 лет эта компания будет сдавать свою часть в аренду Infrabel и заботиться о ее содержании. Между 2045 и 2050 , то он будет обязан уступить свою часть к нему за символическую евро
Компания SA Diabolo была создана для этих инвестиций. Когда он был основан, он был в основном капитализирован компаниями HSH Nordbank AG и International Public Partnerships GP Ltd (ранее Babcock & Brown Group ).
Diabolo Royalty
Изменение продажной цены роялти Diabolo с момента его применения (синим цветом). Дополнительные кривые показывают общую стоимость поездки вторым классом, соединяющей центр Брюсселя с национальным аэропортом: оранжевым цветом для поезда (включая плату) и зеленым цветом для автобуса (билет на автобус в аэропорт STIB , замененный в 2020 году на Go2City. в направлении Аэропорт-Брюссель).
Применяемый неизменно, этот сбор, являющийся результатом государственно-частного партнерства, взимается со всех путешественников, вылетающих или направляющихся на станцию Брюссель-Национальный-Аэропорт (сегодня Брюссель-Аэропорт-Завентем) — не путать со станцией Завентем, расположенной дальше на юг — с исключение держателей проездных на надомный поезд. Таким образом, для путешественника с внутренним билетом (стандартный билет, билет выходного дня и т. Д.) Сбор Diabolo автоматически включается в стоимость билета. Конечно, пассажиры поездов, проходящих через аэропорт, не платят, если они остаются там в поезде.
Билеты для пожилых людей туда и обратно в аэропорт и обратно включают плату один раз; Путешественник, желающий воспользоваться обратным билетом, в этом случае должен будет приобрести надбавку Diabolo отдельно.
Коммерческое соглашение между SNCB и SA Northern Diabolo , касающееся сбора и выставления счетов за это приложение, требует, чтобы SNCB полностью вернул его последнему. Следовательно, общая годовая сумма этой транзакции не может быть обнародована.
С 1 — го июня 2015 , Станция Брюссельский аэропорт-Завентем оборудована выходными воротами, обеспечивающими уплату данного сбора, несмотря на его высокую стоимость.
Когда в 2009 году вступил в силу этот налог на диаболо, он составлял 2,05 евро. Три года спустя, эта сумма уже в два раза и в 2018 году налог составил € 5,34 за 1 — й или 2 — й класс одной поездки , достигнув € 5,40 в 2019 году.
Это увеличение может быть частично связано с пунктом в партнерстве между Infrabel и SA Northern Diabolo. Действительно, например, на 2013 год при подписании контракта была дана оценка 2,2 миллиона пассажиров, оплачивающих дополнительные расходы (из фактически наблюдаемых 1,68 миллиона пассажиров). Эта разница превысила 15%, поэтому частная компания смогла увеличить цену роялти.
Следует отметить, что разница более 25% может даже привести к переносу туннеля в Infrabel (с ориентировочной стоимостью в один миллиард евро).
Поскольку пассажиры, путешествующие бесплатно линиями SNCB, представляют собой убытки в связи с этим сбором, бельгийское государство компенсирует SNCB право использовать секцию Diabolo. Годовое вознаграждение в евро по индексу 2008 года показано на следующем графике:
Примечания и ссылки
- ↑Новое прямое сообщение с аэропортом
- ↑ а и бИнаугурация Диаболо королем бельгийцев Альбертом II
- ↑Проект Диаболо
- ↑ НОЖДБ (@SNCB), « Redevance диаболо» , на Twitter , 23 марта 2017 года в 6:48 утра (EST) (доступ к 28 августа 2017 года )
- ↑« Диаболо » , на presscenter.org , 20 марта 2004 г. (проконсультировался в 17-й раздаче 2016 г. )
- ↑Совет министров
- ↑ (in) « Diabolo, северное железнодорожное сообщение с аэропортом Брюсселя » на www.baminternational.com (по состоянию на 12 августа 2016 г. )
- ↑« SENATE Written question n ° 5-6031 » , на www.senate.be (по состоянию на 12 августа 2016 г. )
- ↑« SNCB — Redevance Diabolo (аэропорт Брюсселя) » , на www.belgianrail.be ( проверено 7 сентября 2017 г.)
- ↑« Билет Diabolo Fee, дополнение от / до аэропорта Брюсселя » , 2019 г. (по состоянию на 16 мая 2019 г. ) .
- ↑« Закон о неотложных положениях, касающихся железной дороги. » , На www.ejustice.just.fgov.be , 30 апреля 2007 г. (по состоянию на 12 августа 2016 г. )
- ^ Antoine Clevers , » Поезд в Завентеме будет стоить дороже » , на www.lalibre.be (доступ к 12 августа 2016 )
- ↑ « Контракт на управление SNCB на 2008-2012 гг. », SNCB , 1 — го января 2008 ( читать онлайн )
Смотрите также
- Infrabel
- SNCB
- Брюссель-Национальный аэропорт
- Брюссель-национальный-аэропорт вокзал
Внешняя ссылка
- (nl) « Документальный фильм, детализирующий строительные технологии в северной части. » ( Архив • Wikiwix • Archive.is • Google • Что делать? )
Форум Винского
Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
Аренда автомобиля в Бельгии, Нидерландах, Люксембурге. Автобусное сообщение внутри стран Бенилюкса, железнодорожное сообщение Бельгия, Нидерланды, Люксембург
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
Нравится:
• Сообщений: 543 • Страница 6 из 28 • 1 . 3 , 4 , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 . 28
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
Melanya » 14 июн 2017, 13:09
помогите разобраться, пожалуйста:
хотим: Завентем-Брюгге — суббота вечер. там 3-4 часа гуляем и обратно в Брюссель на последнем поезде. там гуляем 2 часа и на 620 автобусе в аэропорт (тк после 12 больше ничего не ходит)
из Брюгге в аэропорт не выйдет тк после 00:00 поезда уже не ходят.
таким образом из аэропорта едем на поезде покупая билет с диабло, а вот обратно на автобусе и там диабло не надо. как удобнее купить билеты в таком случае?!запуталасьMelanya полноправный участник Сообщения: 236 Регистрация: 17.10.2011 Город: Москва Благодарил (а): 80 раз. Поблагодарили: 3 раз. Возраст: 40 Страны: 13 Пол: Женский
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
Ekaterina632 » 14 июн 2017, 13:44
.как удобнее купить билеты в таком случае?!запуталась
Навскидку мне кажется, что все равно выгодно купить weekend ticket Brussel airport Zaventem — Brugge. Можете сравнить на сайте SNCB стоимость билетов Завентем-Брюгге + Брюгге-Брюссель и билета Завентем-Брюгге-Завентем.
Просто свой обратный билет Вы используете только до Брюсселя. Все равно все вечерние рейсы, которые я вижу сейчас в расписании идут с пересадкой в Брюсселе. Ну а Вы просто пересядете на автобус. Кстати, откуда он отправляется? А то мне SNCB показывает какие-то хитрые варианты поезд + трамвай + автобус 620 от Schaarbeek. Но я в маршрутах автобусов не разбираюсь. Просто проверьте на всякий случай.таким образом из аэропорта едем на поезде покупая билет с диабло
На всякий случай напоминаю, что в стандартный билет диаболо уже будет включен, отдельно ничего докупать не надо.
Если выберете вариант с weekend ticket, то тоже ничего докупать не надо. Просто диаболо будет в него включен два раза. И даже с учетом этого, weekend ticket кажется мне выгоднее покупки отдельных билетов.Ekaterina632 почетный путешественник Сообщения: 3106 Фото: 2849 Регистрация: 27.01.2015 Город: Санкт-Петербург / Прага / Прованс Благодарил (а): 1481 раз. Поблагодарили: 1389 раз. Возраст: 32 Страны: 22 Отчеты: 29 Пол: Женский
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
$upreme » 14 июн 2017, 13:52
Когда у вас вылет из аэропорта?
Я бы взял поезд:
BRUSSELS AIRPORT — ZAVENTEM — BRUGGE
BRUGGE — BRUX.-CENTRAL (последний из Брюгге в 23:22)
Это будет weekend ticket за 27.60 на человека. Standart Ticket дороже, да и сама система предлагает weekend как более дешевый.
Билет можно купить заранее в интернете, или по прилету у турникетов в аэропорту (выход на перроны поездов, по моему -1 этаж)
https://www.belgianrail.be/en/timetable . tep-1.aspxПо приезду в Брюссель (в зависимости от времени вылета) гулял + ехал на 620 автобусе в аэропорт, раз вы на него рассчитываете именно.
Расписание 620 автобуса — https://www.delijn.be/en/lijnen/lijn/3/ . stregeling (ближайшие остановки к центру Брюсселя — Brussel
IJzer, Brussel Albert-II-laan, Brussel Rogier, Sint-Joost-Ten-Node Kruidtuin, посмотрите на карте где вам удобнее сесть и уехать в аэропорт).По инфо с сайта, билет за 3 евро можно купить у водителя — https://www.delijn.be/en/vervoerbewijze . e-rit.html
Attention: On the tram or bus you can pay with a maximum 10 euro noteПоследний раз редактировалось $upreme 14 июн 2017, 13:56, всего редактировалось 1 раз.
- Фотоальбом
- Подписаться на пользователя $upreme
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
Ekaterina632 » 14 июн 2017, 13:56
BRUSSELS AIRPORT — ZAVENTEM — BRUGGE
BRUGGE — BRUX.-CENTRAL (последний из Брюгге в 23:22)
Это будет weekend ticket за 27.60 на человекаТолько чтобы купить weekend ticket надо будет указывать BRUSSELS AIRPORT — ZAVENTEM — BRUGGE и BRUGGE — BRUSSELS AIRPORT — ZAVENTEM. Возвращение должно быть на ту же станцию (если речь не идет о прибрежных станциях)
Ekaterina632 почетный путешественник Сообщения: 3106 Фото: 2849 Регистрация: 27.01.2015 Город: Санкт-Петербург / Прага / Прованс Благодарил (а): 1481 раз. Поблагодарили: 1389 раз. Возраст: 32 Страны: 22 Отчеты: 29 Пол: Женский
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
Melanya » 14 июн 2017, 14:15
спасибо развеяли мои же мысли и сомнения.
Автобус 620 изучила вдоль и поперек. планирую в 2:44 от Sint-Joost-Ten-Node Kruidtuin (метро Ботаник) вылет в 6:10
т.е из Брюгее на посл электричке , потом 2 часа побродить/посидеть/подождать и в аэропорт.
Про то, что указывать нужно только ту же станцию обратно что и туда, я уже тоже поняла, хотя бывают сайты, где и 3 станцию можно было бы указать.Итого Завентем-Брюгге-Брюссель-Завентем выйдет в 30.60 евро.
ОГРОМНОЕ СПАСИБО!Melanya полноправный участник Сообщения: 236 Регистрация: 17.10.2011 Город: Москва Благодарил (а): 80 раз. Поблагодарили: 3 раз. Возраст: 40 Страны: 13 Пол: Женский
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
$upreme » 14 июн 2017, 14:39
Странно, сейчас подробнее посмотрел, по скриншоту даже можно купить такой билет на сайте железных дорог (и подсесть где хочется на 620 автобус где нравится)
Получается и 3 евровый билет не нужен получается (то есть весь маршрут включен в викенд тикет). Но я бы еще показал билет и уточнил у водителя автобуса или в аэропорту по прилету у кого то из служащих жд дорог можно ли так проехать. Тут я в ступоре немногоИ еще: последний поезд из Брюгге приходит на Bruxelles Midi, это немного в стороне от центра.
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
- Фотоальбом
- Подписаться на пользователя $upreme
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
Melanya » 14 июн 2017, 15:07
вопрос про входит ли стоимость 620 автобуса в билет туда-сюда у меня тоже крутится в голове
судя по сайту — как бы да. но если подумать логично, то сайт это одна контора — автобус другая и как бы не должен входить. как они деньги то делят?!
да буду спрашивать если все таки решусь на такой марш бросок.
куда приходит поезд в Брюсселе немного все равно, тк все равно почти 3 часа убить надо. либо сидеть в аэропорту..П.С. последний поезд идет на центральный вокзал!
Melanya полноправный участник Сообщения: 236 Регистрация: 17.10.2011 Город: Москва Благодарил (а): 80 раз. Поблагодарили: 3 раз. Возраст: 40 Страны: 13 Пол: Женский
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
Ekaterina632 » 14 июн 2017, 16:17
судя по сайту — как бы да. но если подумать логично, то сайт это одна контора — автобус другая и как бы не должен входить. как они деньги то делят?!
Насколько я знаю — автобус в стоимость билета не входит. Редкие исключения обычно описаны отдельно как combined ticket (такой есть, например, на пути из аэропорта Шарлеруа). Но на 100% утверждать не могу. Лучше на месте переспросить.
Ekaterina632 почетный путешественник Сообщения: 3106 Фото: 2849 Регистрация: 27.01.2015 Город: Санкт-Петербург / Прага / Прованс Благодарил (а): 1481 раз. Поблагодарили: 1389 раз. Возраст: 32 Страны: 22 Отчеты: 29 Пол: Женский
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
Илья Владимирович » 19 июн 2017, 19:12
Знатоки, подскажите, пожалуйста, еду во второй раз в Бельгию, но в этот раз так получается, что билеты на ж/д заранее не приобрёл, а вылет уже завтра.
Цена в кассе/терминале от цены в интернете сильно отличается или нет? Или всё зависит от дня недели?Всё, нашёл в начале темы.
Илья Владимирович полноправный участник Сообщения: 215 Фото: 0 Регистрация: 06.06.2012 Город: Москва Благодарил (а): 14 раз. Поблагодарили: 29 раз. Возраст: 34 Страны: 28 Отчеты: 7 Пол: Мужской
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
vladimirdvd » 11 июл 2017, 23:56
Здравствуйте.я не нашел ответа по Diablo fee для ребёнка до 12 лет,нужно его покупать или нет если он едет бесплатно с родителем?
vladimirdvd новичок Сообщения: 1 Регистрация: 11.07.2017 Город: Москва Благодарил (а): 1 раз. Поблагодарили: 0 раз. Возраст: 44 Пол: Мужской
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
Ekaterina632 » 12 июл 2017, 09:23
vladimirdvd , я лично с такой ситуацией не сталкивалась, но судя по сайту SNCB Diablo fee для ребенка не потребуется
http://www.belgianrail.be/en/travel-tic . abolo.aspxNo supplement in 2nd class only
Children under 12 under Free 4 Kids conditionsEkaterina632 почетный путешественник Сообщения: 3106 Фото: 2849 Регистрация: 27.01.2015 Город: Санкт-Петербург / Прага / Прованс Благодарил (а): 1481 раз. Поблагодарили: 1389 раз. Возраст: 32 Страны: 22 Отчеты: 29 Пол: Женский
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
m&l.vrn » 15 июл 2017, 05:58
Доброго дня! Прилетаем в аэропорт Брюсселя Zaventem 10 августа в четверг вдвоем с супругой вечером, улетаем из того же аэропорта 14 августа в понедельник утром. Эти даты заявлены у бельгийцев, как «расширенные» выходные.
Планируем:
Из аэропорта в Брюссель-17,60 евро
На следующий день 11 августа переезжаем в Брюгге и живем там 2 суток- 29,40 евро
При этом из Брюгге на полдня выезжаем в Остенде — 16,8
13 августа уезжаем из Брюгге в Мехелен — 29,40
На следующий день 14 августа из Мехелена в аэропорт-16,80
В итоге получается 10 поездок за 110 евро за двоих, если покупать standart tickets
Подскажите, пожалуйста:
1) получается, что Rail Pass выгодней 77 евро плюс диаболо на двоих в/из аэропорта 20,8 получается 97,80
2) Есть ли возможность каким либо образом попытаться использовать weekend ticket?m&l.vrn активный участник Сообщения: 547 Фото: 6 Регистрация: 31.08.2015 Город: Воронеж Благодарил (а): 158 раз. Поблагодарили: 79 раз. Возраст: 45 Страны: 18 Пол: Мужской
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
Ekaterina632 » 16 июл 2017, 00:07
1) получается, что Rail Pass выгодней 77 евро плюс диаболо на двоих в/из аэропорта 20,8 получается 97,80
Похоже, что так.
2) Есть ли возможность каким либо образом попытаться использовать weekend ticket?Получается, что weekend ticket Вам подходит только для вылазки в Остенде. Это будет 5.20 на человека, т.е. 10.40 на двоих. Все равно выходит, что Rail Pass чуть дешевле.
Ekaterina632 почетный путешественник Сообщения: 3106 Фото: 2849 Регистрация: 27.01.2015 Город: Санкт-Петербург / Прага / Прованс Благодарил (а): 1481 раз. Поблагодарили: 1389 раз. Возраст: 32 Страны: 22 Отчеты: 29 Пол: Женский
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
gustavo_gana » 24 июл 2017, 17:56
Подскажите, а что за зверь такой — Key Card? Искала в теме, не нашла. В списке билетов тоже нет такого проездного.
На сайте вот, что пишут:
Key Card: cutting the cost of short trips
Save on your short trips. Use a Key Card and travel alone or with others for just € 2,20 each.
Discount pass: 10 journeys for € 22 in 2nd class
Valid in the area around your station
1 or more passengers on one Key Card
No restrictions for 6 months
More comfort: € 33 in 1st class
Practical Information
For more details, refer to the Key Card terms and conditions (only available in Dutch or French)
You must fill in the day and date of your journey, as well as your departure and arrival stations. You arrival station must be within the validity area
Check the Key card validity areas (only available in Dutch or French)Для каких поездок этот билет годится? У нас будет Аэропорт-Гент-Аэропорт, Гент-Брюгге-Гент, Гент-Брюссель(или Остенде)-Гент.
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
Ekaterina632 » 24 июл 2017, 18:44
Подскажите, а что за зверь такой — Key Card? Искала в теме, не нашла. В списке билетов тоже нет такого проездного.
Это что-то новенькое, раньше такого не припомню.
Посмотрите вот здесь список станций
http://www.belgianrail.be/en/travel-tic . 5B575E.pdf
Как я понимаю, в первом столбце станция отправления, а во втором — станции, до которых будет действителен билет.Для каких поездок этот билет годится? У нас будет Аэропорт-Гент-Аэропорт, Гент-Брюгге-Гент, Гент-Брюссель(или Остенде)-Гент.
Судя по всему билет годится для коротких поездок. Список конкретных доступных станций см. выше. Ни один из перечисленных Вами сегментов в таблицу не входит.
Ekaterina632 почетный путешественник Сообщения: 3106 Фото: 2849 Регистрация: 27.01.2015 Город: Санкт-Петербург / Прага / Прованс Благодарил (а): 1481 раз. Поблагодарили: 1389 раз. Возраст: 32 Страны: 22 Отчеты: 29 Пол: Женский
Re: Железные дороги Бельгии SNCB — как пользоваться
vitmul » 29 июл 2017, 17:08
Diabolo fee это плата только для тех,кто приезжает на поезде в аэропорт Завентем? На автобусы это не распространяется? И при это без разницы еду я из Лювена или Брюсселя в аэропорт,все равно diabolo fee надо заплатить? Он в билеты входит автоматически,не важно из какого города я еду?
vitmul путешественник Сообщения: 1431 Регистрация: 04.07.2014 Город: Санкт-Петербург Благодарил (а): 88 раз. Поблагодарили: 24 раз. Возраст: 38 Пол: Мужской
О транспорте в Бельгии для туристов
В небольшой по площади Бельгии есть пять аэропортов – это аэропорты в Антверпене, Льеже, Брюсселе, Брюссель-Шарлеруа, Остенде-Брюгге.
Наши соотечественники прилетают обычно в Брюссель. Иногда, очарованные превосходным бельгийским пивом или просто по незнанию, туристы умудряются перепутать аэропорты при вылете. Итак, Брюссельский аэропорт (BRU) — международный аэропорт, который расположен в городе Завентеме в 11 км к северо-востоку от Брюсселя.Аэропорт Брюссель-Шарлеруа (CRL) — международный аэропорт, расположенный в районе Госсели на северной окраине города Шарлеруа в 46 км к югу от Брюсселя. Именно Аэропорт Брюссель-Шарлеруа используют компании лоукосты Ryanair и Wizz Air. Чтобы добраться из одного аэропорта во второй на поезде понадобиться около часа времени. Кстати, аэропорт по-нидерландски luchthaven.
Железные дороги.
Сеть железных дорог плотно оплела всю территорию Бельгии. Основу инфраструктуры составляют поезда IC (InterCity), курсирующие между крупными городами. На них легко перемещаться из города в город, скорость высокая, удобное расписание. Многие бельгийцы ездят на работу в другие города. Расписание есть на любом вокзале, синяя «шапка» у расписания на будни, красная – на выходные дни.
Кроме того, есть поезда категории L – они останавливаются на большинстве станций, а некоторые практически на всех, потому ими можно добраться до какого-то мелкого населённого пункта, но расстояние между крупными городами они преодолевают, соответственно, гораздо медленее.В часы пик также курсируют P-поезда или пиковые поезда. Это дополнительные поезда, которые работают в часы пик между станциями, куда отправляются большой пассажиропоток . Пиковые поезда ходят в утренние и вечерние часы пик, обычно из небольших городов в крупные города и наоборот. Ряд пиковых поездов также запускается в среду днем, иначе бельгийским школьникам, у которых среда – сокращённый день, придется ждать слишком долго, чтобы они могли вернуться домой.
Не смотря на то, что в целом железнодорожное сообщение Бельгии я назвала бы отличным, существуют и различные непредвиденные ситуации вроде забастовок или неполадок поездов. Тут очень развито профсоюзное движение и работники различных отраслей, включая транспортную, периодически цивилизованными методами улучшают условия или увеличивают оплату своего труда. Как правило, мероприятия это организованные и заранее предусматриваются дополнительные автобусы на тех направлениях, где не будут ходить поезда, всё же проблем это изрядно прибавляет. Во-первых, автобусы менее вместительны, во-вторых, по скорости они не сравняться с поездами, которые обычно двигаются около 130 км в час.
Иногда бывает и другая незавидная ситуация, которая возникает, когда вы видите на табло неприятное слово Vertraging, что означает, что поезд опаздывает, или Achterblijven – поезд отменён. Если вы просто едете куда-то, это небольшая проблема, так как в пределах получаса вы, вероятнее всего, отправитесь в нужный вам город. Если же путь лежит в аэропорт, то это может сыграть злую шутку. Например, чтобы добраться из Остенде (или Брюгге) до аэропорта Шарлеруа, нужно сделать пересадку на станции Брюссель Зюид на поезд, идущий в Шарлеруа, а затем от железнодорожного вокзала доехать до аэропорта. Есть автобусы, которые ходят раз или два в час (6 €, принимают банкноты не более 10 €) и есть маршрутные такси, которые отправляются по мере заполнения (5 €). Дорога займёт минут 15. При задержке поезда до Брюсселя минут на 30-40 в целом можно задержаться на час-полтора.
От себя могу дать совет – садитесь в автобусе лицом к его голове и контролируйте вещи ибо ощущение, что вы резво виляете по горному серпантину, вас не покинет почти всю недолгую дорогу. Кстати, что касается Брюсселя, то он имеет несколько вокзалов и в них тоже желательно не запутаться. Мне встречались русскоговорящие туристы, ищущие Брюссель Зюид на территории Брюссель Централ. И пиво тут не при чём . Конечно, расстояние не такое большое, как между аэропортами, но если вы спешите на рейс, может быть важно.
Центральный вокзал Брюсселя (станция Brussel-Centraal ) представляет собой станцию, расположенную по линии 0 (ноль) Bruxelles-Midi (или по-нидерландски Brussel-Zuid) — Brussel-Noord. Эта линия протяжённостью 3,8 км имеет шесть полос, используемых почти исключительно пассажирскими поездами . Пропуская 1200 поездов в день, соединение является наиболее используемой железнодорожной линией в Бельгии и самым используемым железнодорожным туннелем в мире. Хорошо отправляться на прогулку по Брюсселю именно с Brussel-Centraal, так как оттуда вы попадёте прямо в центр города и пешком легко доберётесь до множества достопримечательностей.
Ещё раз хочу обратить внимание, что Брюссель-Миди=Брюссель-Зюид… И вообще с названиями улиц, станций, городов иностранцу нужно быть внимательным в Бельгии, особенно в Брюсселе. Даже один и тот же город по-французски и по-нидерландски может называться по-разному.
Немного о покупке билетов.Самая простая, но невыгодная покупка — обычный билет из одного города в другой. Для проживающих в Бельгии есть система разнообразных абонементов, позволяющих существенно экономить, но и туристы могут воспользоваться некоторыми хитростями.
Кстати, тут хотелось бы отметить, что поезда IC имеют вагоны 1-ого и 2-ого классов. Если хочется немного больше комфорта и меньше людей вокруг, то можно приобретать более дорогие билеты в первый класс. Обычно при покупке билетов подразумевается второй класс, и садиться следует в вагоны с цифрой 2. Жёлтой полосой и цифрой 1 обозначены вагоны или часть вагонов первого класса. Поездка без оплаты карается штрафом, а при поездке в первом классе с билетом второго придётся доплатить. Контролёры встречаются почти всегда. Если билета нет, то вам вежливо предложат купить билет в поезде, но стоить он будет на 7 € дороже, чем обычный билет. Это бортовой сбор, не штраф. Штраф 75 € и прочие неприятности будут за отказ платить.
Итак, самое простое, что можно порекомендовать, если вы намерены посетить несколько городов и/или вас, например, двое или трое, — купить Рейл-Пасс (Reil Pass). Это билет на 10 поездок, стоимость которого на данный момент 77 € для второго класса. Этот билет действителен для поездки в любую точку Бельгии и, соответственно, каждая поездка обойдётся в 7,7 €, независимо от расстояния (даже если вам нужно делать пересадку, это всё равно считается одной поездкой). Вы получите билет с десятью пронумерованными линиями, которые нужно заполнить ручкой самостоятельно (можно на английском языке), как только сядете в поезд, желательно до его отправления. Каждая линия имеет четыре графы, обязательные к заполнению – день недели (Dag), дата (Datum), место оправления (Van), место прибытия (Naar). Если едете с пересадками, место пересадки указывать не нужно. В том случае, если вас двое или трое, то заполняется одна и та же информация два или три раза. При проверке контролёр оставит метки напротив вашей поездки. Для сравнения стандартный билет Остенде – Брюссель Централ (1,5 часа езды) стоит около 18 €. Очень выгодно Рейл-пасс покупать для относительно дальних расстояний. Из Остенде в Брюгге, например, когда дорога занимает не более 15 минут, этот вариант невыгоден. Лучше купить обычный билет или Билет уикенд.
Ещё один вид экономных поездок – Билет уикенд (Weekend Ticket). Билет действует в пятницу с семи часов вечера, субботу и воскресенье. Покупаете билет туда-обратно, выбирая в какой из дней возвращаетесь, и экономите 50 процентов на обратной дороге. Так, например, билет Остенде – Брюгге туда-обратно в обычный день стоит 8,6 €, в выходные 5,1 €.
Go Pass 1 – билет для молодёжи до 26 лет. За фиксированную цену в 6,2 € можно доехать в любую точку страны во втором классе.
Существуют также скидки для детей, больших семей, пенсионеров. Обо всём этом подробнее можно узнать на сайте https://www.belgianrail.be/en/travel-tickets/tickets.aspx
Diabolo fee (Brussels Airport) – это не билет, это скорее надбавка или налог на обслуживание аэропорта, составляет 5,3 €. Он может быть включён в билет сразу при покупке одиночного билета из того пункта, откуда вы отправляетесь. Например, Oostende — Brussels Airport Zaventem. Стоит сейчас такой билет 25,2 €. Если же у вас есть Reil Pass, чтобы попасть к самому аэропорту, Diabolo нужно докупить отдельно. Ваш поезд может прибывать непосредственно в аэропорт или же нужно будет сделать пересадку в Брюсселе. Отдельный билет из любой зоны Брюсселя до аэропорта Завентем стоит 9 €, включая Diabolo fee.
Говоря о железных дорогах Бельгии нельзя не вспомнить железнодорожный вокзал Антверпена Antwerpen Centraal. «Железнодорожный собор», как часто его называют, согласно различным рейтингам, входит в пятёрку самых красивых вокзалов Европы. Кроме того, он интересен тем, что имеет три уровня по высоте, что очень редко встречается.
Автобусы, метро, трамваи.
Что интересно, троллейбусов в Бельгии нет совсем. Их тут пытались «разводить», но не прижились. В Бельгии есть три компании, которые организуют движение автобусов и трамваев: De Lijn — во Фландрии, TEC — в Валлонии, STIB — на территории Брюссельского столичного региона (метро, кстати, является также частью STIB).
В Брюсселе есть два типа билетов — классические бумажные карточки и пластиковые карты MOBIB с чипом. Карта MOBIB – это именная пластиковая карточка, носитель билетов стоимостью 5 €, срок действия которой пять лет и купить её можно там, где увидите надпись KIOSK или BOOTIK. Итак, посетив бутик и купив Шонэл MOBIB, можете покупать билеты JUMP, например. Шутка в том, что в Брюсселе движение автобусов и трамваев осуществляется и De Lijn, и TEC, и STIB. С билетом JUMP можно использовать автобусы, трамваи, метро и даже поезд (во 2-м классе) любой транспортной компании во всей городской зоне Брюсселя. Также есть проездные JUMP на день или несколько дней. Билет на одну поездку стоит 2,10 €, билет туда и обратно — 4,20 € (действует в течении 24 часов), билет на день — 7,50 €, билет на 5 поездок – 8 €, на 10 поездок -14 €.
Всё это значительно экономичнее билета на одну поездку, но имеет смысл, на мой взгляд, если вы планируете задержаться в Брюсселе минимум неделю и много перемещаться по всему городу. Без волшебной карты MOBIB можно купить билет на одну поездку STIB, который (внимание!) не действителен в De Lijn или TEC: это стоит 2,10 € при покупке в киосках или 2,5 € у водителя.
Метро есть только в Брюсселе. Оно имеет 60 станций, открыто с 5,30 утра до 12 ночи, обозначается белой буквой М на синем фоне. На метро удобно доехать, например, от центра до Атомиума и Мини Европы. Для меня непривычным было то, в качестве оплаты за проезд вы получите не жетон, а билет. Билет можно купить в автоматах (принимают только монеты) и у кассиров (работают по расписанию и не на всех станциях). Кроме того, на некоторых станциях нет турникетов, а оранжевые аппараты для приёма оплаты висят где-то сбоку на стене и ещё нужно постараться пройти «не зайцем». Это, кстати, не значит, что можно не оплачивать проезд, в метро (сюрприз!) могут встретиться контролёры. Как упоминалось выше, метро принадлежит STIB, поэтому можно купить билет за 2,10 € в одну строну (или два билета по 2,10 €, чтобы вернуться обратно) и не заморачиваться ни с какими карточками.
Такие туристические жемчужины Бельгии как Антверпен, Гент, Брюгге, Остенде находятся во Фландрии и, соответственно, тут интерес представляет информация о De Lijn. Билеты можно купить в Lijnwinkel (магазины или киоски с желто-серой символикой компании на некоторых остановках), в торговых автоматах, у водителя (принимают банкноты не более 10 €). Использовать билеты можно и в автобусах и в трамваях.
Обычный одноместный билет (Biljet enkele rit) для взрослого стоит 3 € и действует 60 минут с момента активации, когда вы вставите его в устройство в автобусе или трамвае.
Линейная карта или балансовая карта (Lijnkaart) – карта на 10 поездок стоимостью 16€ . Длительность поездки до 60 минут (можно с пересадкой), каждая из которых обойдётся в 1,6 €.
Карта на день (1, 3, 5 дней) (Dagpas 1, 3, 5 dagen) – действует такой билет с дня активации до 3ч. 59мин. следующего дня (соответственно, четвёртого и шестого дней). Стоимость: 1 день – 6 € (8 € при покупке у водителя), 3 дня – 12 €, 5 дней – 17 €, 1 день для ребёнка 6 -11 лет – 4 € (5 € при покупке у водителя).
При покупке билета у водителя активация билета происходит сразу и с билетом делать ничего не нужно. Если же билет куплен заранее и/или на несколько поездок, то нужно обязательно вставлять его для оплаты в жёлтое устройство возле входной двери.
И ещё некоторые особенности общественного транспорта. Если вы имеете местную сим-карту, то можно оплачивать проезд с телефона. Информацию об этом вы можете увидеть на табло с расписанием на остановках трамваев и автобусов, но, замечу, если у вас роуминг, то эта система не работает. Во Фландрии вы можете послать смс «DL» на номер 4884 и вам практически моментально пришлют билет, сняв со счёта 2,15 евро. Действовать он будет в течении часа. Делать это лучше, когда увидите подходящий к остановке автобус или трамвай, и необходимо показать водителю при входе. Можно послать и 2 смс с одного номера, тогда проезд будет оплачен на двух персон.
Также у De Lijn существует отдельный тариф, позволяющий пользоваться 7 дней трамваем, идущим вдоль всего бельгийского побережья. Этот вариант будет интересен тем, кто хочет провести неделю во Фландрии и исследовать прибрежные города. Линия прибрежного трамвая начинается в Кнокке, недалеко от границы с Нидерландами, и заканчивается в Адинкерке, недалеко от границы с Францией. Длина 67 км, 69 остановок, длительность поездки от начала до конца 2 часа и 23 минуты. Это самая длинная трамвайная линия в мире. Летом трамваи ходят с интенсивностью 6 рейсов в час, в другое время – 3-4 раза в час. Семидневная карта западной Фландрии (Zevendagenpas West-Vlaanderen) на одного человека стоит 24 €, на двух — 36 €.
И ещё немного личных наблюдений и предостережений. Если вокруг прекрасная средневековая архитектура, это не значит, что в городе нет современного общественного транспорта. Есть, и довольно интенсивный. Да, и в историческом центре сказочного Брюгге или величественного Гента живут обычные люди. Они ездят на работу, на учёбу, за покупками на автобусах и трамваях в том числе. Я, например, как и многие туристы, об этом поначалу забывала, хлопая ресницами и взлетая пожирающими красоту глазами. И вот так легко потерять бдительность и оказаться на пути крупного металлического чудовища (или мелкого, вроде велосипедиста). Водитель трамвая или автобуса в туристических местах Бельгии — одна из самых стрессовых профессий, на мой взгляд, ибо туристы иногда не только зазевавшись оказываются у них на пути, а даже видя их, не двигаются с места, выбирая, например, удобное или красивое место для фото. Не делайте так, пожалуйста, берегите себя и нервы водителей. Они в Бельгии, как правило, очень корректные.
Велосипеды.
В Бельгии любят велосипеды и активно ими пользуются. Велосипедные дорожки есть практически повсеместно. Это либо выделенная полоса проезжей части, либо часть пешеходной дорожки красного цвета. Есть много велосипедных стоянок, пункты подзарядки электрических велосипедов. На вело-дорожках идёт довольно активное движение, так как используются они не только и не столько для занятий спортом, а для перемещений по городу, поездок за покупками. Возраст велосипедистов самый разный — очень много пожилых людей, есть мамочки с креслами или даже прицепами для детей или домашних животных, вездесущие непредсказуемые подростки… Все эти подробности к тому, что туристам нужно быть очень внимательными именно с велосипедными дорожками. Водители автотранспорта, как правило, очень вежливые и предусмотрительные. Они притормаживают, когда пешеход только собирается подойти к пешеходному переходу, а вот велосипедисты, мне кажется, считают, что их должны пропускать всегда и все другие участники движения, включая туристический гужевой транспорт. Во всяком случае, манера передвигаться большинства велосипедистов не оставляет сомнений в том, что они «дунканымаклауды».
Вот в целом то, что можно кратко сказать об общественном транспорте Бельгии. Про такси могу сказать одно — для наших соотечественников очень дорого. Я ничего не сказала о речном и морском транспорте, так как для туристов, пожалуй, интерес могут представлять в основном прогулки по каналам Брюгге или Гента. Стоит такое развлечение 7-8 €, занимает минут 40 и позволяет увидеть те места, куда туристы зачастую не доходят, так что очень рекомендую. В Брюсселе турист может воспользоваться водным автобусом Waterbus (действует с 2013 года).
Diabolo fee что это
Пятый по счёту фестиваль B-Wave собрал 18 ноября 2017 года в мелком и невозможно уютном бельгийском городке Хьосден-Золдере (Heusden-Zolder) что-то порядка 150 слушателей – негусто, но тем не менее… Из года в год устраивают его два основных движителя бельгийской электроники – Марк де Вит (Marc de Wit) и Йохан Геенс (Johan Geens). Первый известен по проектам PURFOZE и RHEA, второй – по VENJA и GALACTIC UNDERGROUND. Последний раз я у них «в гостях» был два года назад, когда к ним понаехал Роберт Рич (Robert Rich). На этот раз состав участников был таков: играть в фойе были призваны дуэт Karl Hefner & Hugh Lagerfeld и проект sHODA (кое-где почему-то написанный eSHODA), а на главную сцену назначены OWANN, NATTEFROST, Broekhuis Keller & Schönwälder и (хэдлайнерами) шведы CARBON BASED LIFEFORMS. Кому как, но для меня это вполне сбалансированная программа, сочетающая возможность познакомиться с доселе неизвестными авторами (eSHODA, Karl Hefner & Hugh Lagerfeld, OWANN, NATTEFROST) и послушать проверенных кадров (BK&S, CARBON BASED LIFEFORMS). Причём последние не то, чтоб прям проверенные, но известные и более-менее авторитетные, и даже готовятся к гастролям в Москве (https://afisha.yandex.ru/moscow/concert/carbon-based-lifeforms-2018) и СПб (https://afisha.yandex.ru/saint-petersburg/concert/carbon-based-lifeforms-2018-02). Специально ради них я бы никуда не поехал, но вот в рамках фестиваля – почему бы и нет?
Любопытный факт: на бельгийских железных дорогах действует спецтариф Diabolo (http://www.belgianrail.be/en/tickets-railcards/airports/diabolo-fee-to-airport.aspx), по которому билет из аэропорта в одну сторону обошёлся мне в €5.20 вместо €20. Такой вот дьявольский нежданчик. Среди слушателей мне снова встретился десяток добрых приятелей и знакомых, так что в перерывах скучать не приходилось. Учитывая, что BK&S планировали исполнить со сцены Cultuurcenter Muze свой альбом «Yellow», я решил отправиться в поездку в ярко-жёлтых брюках, которыми вызвал аццкий восторг у БиКа-унд-Эсов и Франка Роте (Frank Rothe), который (традиционно) был у них звукорежиссёром. Прикольно, когда на таких моментах между музыкантами и слушателями проскакивает дополнительная искра взаимопонимания…
Поприветствовав почтенную публику со сцены, Йохан и Марк пригласили на сцену другого Йохана – де Пэпе (Johan de Paepe) aka OWANN. В 2015 году он выступал на B-Wave (http://klem.ru/forum/showthread.php?p=256498) в составе дуэта THE TOWER TREE, а в этом году по случаю выхода альбома OWANN – Eternal Return подготовил сольную программу и фото/видеоряд к ней. Вообще (и это отметил Марк), Ованн – очень толковый пейзажный фотограф (да и не только пейзажный), и визуальное сопровождение музыки было весьма и весьма козырное… те самые пейзажи альпийских лесов, гор и водопадов, панорамы с беспилотника и прочая прелесть.
Музыка OWANN – медленный и атмосферный эмбиент, местами перетекающий в величаво-размеренную секвенсорику, движущуюся вперёд с той же скоростью, с которой сменяют друг друга времена года. Общее настроение музыки – безмятежно-нордическое, созвучное высокогорным туманам, холодным водопадам, безлюдным плато и огромному небу надо всем этим. Наверное поэтому, слушая медленные мелодии Йохана, я вспоминал ныне уже далекие 90-е, WONGRAVEN «Fjelltronen», ILDJARN «Hardangervidda» и прочие норвежьи эмбиенты тех лет. Не скажу, что между ними и OWANN есть очевидные музыкальные параллели (таких нет), но вот настроение и атмосфера совпадают прям до удивления – и у OWANN’а получается значительно интересней. В общем, я реально кайфанул, хотя диск «Eternal Return» себе в коллекцию решил пока не покупать – для домашнего слушания мне как раз будет недоставать динамики в этих композициях.
Несколько слов о концепте альбома (да, кстати, и выступления): «Вечное Возвращение» вдохновлено одноимённой идеей философа Фридриха Ницше, которую тот выдумал в швейцарском городке Зильс-Мария (Sils-Maria), и где, собственно, и был снят весь видеоряд. Это ли, кстати, не ещё одна ниточка, связывающая OWANN с упомянутыми норвежскими авторами-исполнителями?
В перерыве на подиум в фойе выставился дуэт Karl Hefner & Hugh Lagerfeld – не ведаю, кто из них Карл, а кто – Хью, но один – совсем здоровый мужлан, а другой габаритами поменьше, оба – в чёрных ношенных толстовках, с капюшонами на голове и общим ощущением, что сейчас температура в фойе примерно около ноля градусов. С первых же секунд они неслабо «качнули» публику своим очень бодрым и танцевальным disco-материалом, который ввиду прямолинейности тяготеет не столько даже к диско, сколько к EBM.
Сет-лист:
1. Terror Rice (Guy Tallo mix)
2. Buchstabieren
3. Bunkerkopf
4. Gamebreaker
5. Syquest
6. Shadow Of The Day
7. Redhead Sky
8. FloorlayerОчень пробивной «прямой» бит, простые гармонии, россыпь ровных и синкопированных грувов, сэмплированные голоса и обрывки каких-то радиоперехватов – музыка не столь искусная, сколь эффектная. Подошедший Келлер (тот, который Детлеф) заметил, что такое классно слушается, когда едешь по автобану. А дальше мы разговорились, и он признался, что дома слушает преимущественно всякий транс – и гоа, и сай, и прочий фулл-он (особенно когда семьи дома нет). Фил Бут (Phil Booth) же как раз и заметил, что в фойе не так холодно, чтоб выступать в таких одеяниях. Тем не менее, простота и доходчивость хефнеро-лагерфельдовской музыки позволяла слушать её даже впол-уха. Мужики продолжали раскачиваться под собственные beat’ы, переговариваться между собой, смеяться и тихонечко, пританцовывая, угорать. На итого полагаю этот проект безусловно годным, достойным внимания со стороны поклонников смачных прямых ритмов в электронике.
Послушать всё их выступление можно на Soundcloud (https://soundcloud.com/karlhefner-hughlagerfeld/sets/live-set-b-wave-festival-2017).
За перформенсом Карла и Хью и за беседой с Келлером перерыв подошёл к концу, и наступило время Ночного Мороза – впереди был NATTEFROST (ещё более явственная , чем OWANN, реминисценция норвежских мракоделов от эмбиента). Я довольно много слышал и читал про Наттефроста, в то время как собственно его музыку я почти не слышал, и, таким макаром, мне наконец-то выпал шанс познакомиться с творчеством Бьорна Йеппесена (Bjørn Jeppesen, так зовут автора).
Йохан Геенс во вступительном слове сказал, что впервые услышал его 7 лет тому назад в Германии, и что музыка NATTEFROST’а в любой её форме узнаваема и особенна. Сетап Бьорна состоял из двух синтов, вокодера и пачки других прилад, включая лэптоп.
Сет-лист:
1. Spirits of the Dead (с альбома Skaldic Themes)
2. Futurized (с альбома Futurized)
3. Ghost Mind (с альбома Futurized)
4. Intergalactic Journey (с альбома Underneath the Nightsky)
5. The Longships (с альбома Skaldic Themes)
6. Divine Light (с альбома Homeland)
7. Absorbed In Dreams And Yearning (с одноимённого альбома)
8. Red Angel (с альбома Futurized)
9. Westhofen (с альбома Futurized)
10. Where the Gods are watching (с альбома Absorbed in Dreams and Yearning)Музыка у него на этом выступлении получилась ритмичной, очень секвенсорной, с простыми мелодиями и, в основном, в средних темпах. Видеоряд предусмотрен не был, и слушатели весь час смотрели на то, как автор качается и нагибается над своими «железками» в разной цветосветовой заливке.
Музыка в целом была откровено неплоха и напоминала сочинения Энди Пикфорда (Andy Pickford) и Бернда Шолля (Bernd Scholl) aka MOONBOOTER, однако самая мякотка ждала нас в последней четверти выступления. Её Бьорн начал с очень бодрого техно с жёстко-громким битом и короткими присказками в вокодер, а потом поблагодарил нас и сыграл невероятно красивую «необерлинскую» тему «Absorbed In Dreams And Yearning», которая до сих пор не выходит (и ещё долго не выйдет) у меня из головы. В этот момент у меня натурально чуть было чакры не открылись – настолько элегантны были и мелодия, и её аранжировка… в общем, нашёлся достойный ответ ARCANE’овскому хиту «Cloud Surfer». Сам NATTEFROST был вознаграждён по итогу всего выступления солидными аплодисментами, но на бис (как и OWANN) выходить не стал.
В последовавшем затем большом перерыве CARBON BASED LIFEFORMS провели автограф-сессию по поводу выхода альбома «Derelicts», а устроители B-Wave подготовили небольшое воспоминание об усопшем за месяц до B-Wave 2017 Клаусе Хоффманне-Хуке (Klaus Hoffmann-Hoock), который вместе с Удо Хантеном (Udo Hanten) в дуэте YOU был хэдлайнером B-Wave 2014 – замедленную видеосъёмку фрагмента того выступления с замедленным же звуком. Замедление картинки дало ей необходимый коммеморативный эффект, а звук стал более дроуновым…
Марк и Йохан самыми тёплыми словами отозвались о Хуке, а мне оставалось в очередной раз молча погрустить о том, что я так и не попал на его выступление и не пожал ему лапу. А воспоминание получилось очень душевным; зал безмолвствовал, в воздухе висели звуки ситара и меллотрона, и Клаус то и дело взирал на нас с большого экрана. 31.01.1951-14.10.2017.
Впереди нас ждало «Yellow» – концертное исполнение новейшего альбома неразлучной троицы Broekhuis, Keller & Schönwälder. Концерт на B-Wave 2017 стал финалом их европейского «турне», начатого в мае на E-Scape 2017 (http://klem.ru/forum/showthread.php?p=271265). Неспешное такое турне, скажу я вам… В фойе и за прилавком с дисками они (как и на E-Live 2017 (http://klem.ru/forum/showthread.php?t=18310)) щеголяли в отчаянно-жёлтых футболках, но для сцены оделись в классическую форму «белый верх/чёрный низ».
Сет-лист:
1. Yellow Stone
2. Yellow Train
3. Yellow and Purple
4. Yellow Stone (encore)
5. Yellow CabКонцерт начал Марио, запустивший каскад звуковых эффектов и выведший из этого каскада первую, довольно динамичную секвенцию; в процесс постепенно, постукивая палочками сперва по правой коленке, а затем по drum-пэду, включился Брёкхус. Детлеф прикрыл глаза, погружаясь в «Жёлтое»… и понеслось. Поверьте мне, это очень хороший альбом – а в концертном исполнении он и того краше. Яркий, динамичный, мелодичный, с узнаваемым авторским почерком… запоминающийся и доставляющий авторам истинное упоение собственными сочинениями. Даже и не знаю, нужны ли ещё какие-то рекомендации на его счёт… достаточно просто видеть, с каким наслаждением отстукивает свои партии Бас, как иронично и тонко по ходу концерта поддевают друг друга Келлер и Шёнвельдер, чтобы сказать то самое станиславское «Верю!».
Поверьте мне второй раз: это выступление было, пожалуй, лучшим для них в 2017 году. Идеальная сыгранность, чумовой красоты видеоряд, замечательный звук (поклон Франку!), и всё это нон-стопом. После динамичного старта последовала связка из двух медленных пьес, включая запомнившуюся мне ещё с хэйлсвортовского концерта 4-нотную мелодию «Yellow Train» (тогда у неё ещё даже названия не было) – за прошедшие полгода авторы «допилили» её до совершенно идеальной формы, обрамив прекрасной аранжировкой с рояльными пассажами и хоровыми пэдами Детлефа и короткими яркими synth-соло Марио. Бас отстучал свою партию не палочками, а ладошками и пальцами, и его грув тоже был чрезвычайно удачен в общей звуковой картине.
Bas Broekhuis:
https://img-fotki.yandex.ru/get/516365/155481192.16/0_180893_5c0c8d6f_orig.jpgDetlef Keller:
https://img-fotki.yandex.ru/get/967052/155481192.16/0_180894_f042360a_orig.jpgMario Schönwälder:
https://img-fotki.yandex.ru/get/880375/155481192.16/0_180895_34fee842_orig.jpgПо ходу концерта Детлеф дважды прикладывался к wind controller’у, из коего выдувал протяжные мелодичные лейтмотивы, и о котором поведал мне вот что: оказывается, контроллер на пробу купил себе Брёкхус, но совладать с ним не смог, и предложил его друзьям. Детлеф долго не раздумывал, попробовал – и у него получилось. Это довольно-таки удивительно, учитывая, что (как оказалось) он не знает ни гармоний, ни нот, и играет на всех инструментах интуитивно. Мне-то все эти годы казалось, что как раз Келлер больше своих корешей «волочёт» в музтеории… А музыка тем временем лилась чарующим потоком – лёгким, гармоничным сплетением электронных ритмов, насыщенных воздушных пэдов и приглядных мелодий, сквозь которое музыканты перемигивались друг с другом, и то и дело заинтересованно поглядывали на экран – там всё было красиво, симметрично, геометрично и в тему к «Yellow» (пусть и не всё жёлтое).
Концовка концерта получилась поживей: Марио раскочегарил свой секвенсор, Бас похватил почин товарища, а у Детлефа и вовсе выбора не осталось, кроме как внезапно соскочить в начале пьесы со своего места, подбежать к Басу и натереть полотенцем его лысую башку… собственно, в этом – весь BK&S. Собрав в результате лавину аплодисментов, крика и свистов, товарищи предоставили слово Брёкхусу (не знаю уж, на каком именно наречии он глаголил – я всё одно мало что понял, хотя… понял про мемотронного кудесника и ответственного за емэйлы на лэптопе Марио Шёнвельдера – про то, что «вон и BK&S юзает мемотрон», упомянул Марк де Вит в своём слове о Клаусе Хоффманне-Хуке), а потом сыграли ещё одну стремительно-быструю 10-минутку «Yellow Cab» в качестве «биса», поставив эффектную точку в своём выступлении и повторно огребли лавину слушательских оваций и симпатий, которая через несколько минут вылилась в ажиотажную распродажу релизов и раздачу автографов с их столика в фойе.
03.01.2018, 13:07
Пока шли продажа и раздача, в фойе начал выступать рисователь комиксов и, попутно, электронщик Петер Брютен (Peter Brutin) aka sHODA. Выставив нормально так всякого аналогового железа – Мугов да Каваев – он почему-то не смог (как мне показалось) с ними совладать. Его 25-минутный сет оставил меня в недоумении: достаточно прикольные музыкальные задумки самым странным образом ускользали из-под авторского контроля, наползали друг на друга, синты звучали то чересчур громко, то слишком тихо, ну и так далее.
Петер крутился между ними как мог, выворачивая кисти рук в попытках отконтролировать ситуацию с настройками и успевая попутно играть (как всякий истинный электронщик, он побрезговал работать с предзаписанным материалом), но… как-то не задалось, в общем. И немного, но киксовал, конечно… не без этого. Из того, что понравилось – общий подход, подбор очень сочных тембров и своеобразное, недурное мелодическое чутьё. Попытку не засчитываю, но согласен на повторную.
Хэдлайнером фестиваля был назначен проект CARBON BASED LIFEFORMS – одно из последних увлечений Йохана Геенса, два модных шведа, привлекшие этим вечером в зал Muze небольшую толпу непрофильной публики из локальной psybient-тусовки. Решение, в принципе, одновременно и спорное, и дальновидное: с одной стороны, и сложившееся коммьюнити разбавилось через продажу дополнительных билетов на, извините за тавтологию, сторону, и стареющие поклонники «традиционки» получили возможность услышать, чем и как занимается приходящее им на смену поколение музыкантов; с другой стороны, сиротливо торчащая на сцене стойка с лэптопом, внешней клавиатурой для него и ещё парочкой мини-девайсов выглядела довольно тоскливо в глазах тех, кому за… Привыкшей же к диджейским столикам на танцполах молодёжи такой расклад стопудов был норм. Перед началом концерта, когда у дверей зала собралась толпа, а я допивал бокал ароматного и вкуснейшего триппеля Chimay (https://belgium.beertourism.com/belgian-beers/chimay-triple), было объявлено о внезапной протечке в подвале (тут Крооненбург заулыбался и пошутил, что не только в России аварии случаются) и отложении продолжения банкета на ~10 минут, которые в дружеской беседе пролетели совсем незаметно.
Музыка CARBON BASED LIFEFORMS была подобрана в psybient’ном формате: более-менее медленные и мелодичные амбиентные красивости с пульсациями и downtempo-ритмами, коих в загашнике CBL есть изрядно. Попадая по возрасту точно в серединку между олд-скульной и нью-скульной публикой, скажу, что шведы не превзошли, но оправдали мои ожидания, нисколько не смутив меня куцым сетапом, не порадовав, правда, отсутствием всякой изюминки на сцене. По существу, на фоне амбиентного видеоряда оба шведа смиренно стояли подле задрапированной стойки, прихлёбывали из бутылок Jupiler (https://en.wikipedia.org/wiki/Jupiler), изредка то склоняясь над экраном, то поглядывая в зал. Скучнее выглядело только февральское выступление bvdub в Праге (http://klem.ru/forum/showthread.php?t=17911), на котором на сцене не происходило вообще ничего.
Сет-лист:
1. Betula Pendula
2. Init
3. Machinery
4. 42
5. Interloper
6. Silent Running
7. MOS 6581
8. Central Plains
9. Supesede
10. Loss Aversion
11. Photosynthesis (encore)
12. Tensor (encore)Я, надо сказать, невеликий знаток творчества CARBON BASED LIFEFORMS, и почти весь материал звучал для меня словно впервые (а может, и действительно впервые) – только «Loss Aversion» с нового альбома в финале концерта согрела мне душу и стала превосходной вишней на общем субботнем торте. Опять же, более прошаренные слушатели регулярно улюлюкали и хлопали не самым, на мой взгляд, выдающимся композициям – наверняка они знают о них что-то такое, чего не знаю я, и оттого восторгаются.
«Loss Aversion», кстати, упомянутых восторгов не вызвала – очевидно, в силу своей новизны… потому как с эстетической точки зрения она превзошла если не все, то практически все сыгранные со сцены трэки. Правда, так как она завершала основную часть концерта, то аплодисменты и отчаянные крики с посвистами в совершенно надлежащем количестве достались то ли ей, то ли выступлению в целом.
Дальше фанатствующий народ на «бис» требовал какого-то неведомого мне Photosynthesis’а, и получил «в обратку» со сцены около 15 минут чего-то умеренно бойкого, с сочным грувом, голосами и прочими признаками высококачественного psybient’а, чем и удовлетворился, и кричал «I love you!!», и хлопал в ладоши, и значит всё случилось как надо…
И у Геенса, между прочим, «dream come true» – а это, согласитесь, довольно важно в случае с организатором мероприятия.
Начавшись чуть за 2 часа пополудни и закончившись, с учётом подвальной протечки, после 11 часов вечера, B-Wave 2017 стал одним из самых значительных мероприятий в некоммерческой и нетанцевальной европейской электронике. Я, по-моему, уже писал о том, что мне чрезвычайно импонирует прицельное стремление Йохана Геенса раз за разом «вытаскивать» на более-менее широкую публику всяких бельгийских электронщиков, одновременно и давая им какую-никакую, но «путёвку в жизнь», и приоткрывая слушателям новые имена и (даже) best kept secrets из глубин местных сцен (как это было, например, со SPACE MEGALITHE). Несмотря на поздний час, после концерта я дождался возможности посудачить с Йоханом о ближайшем будущем. Он, в свою очередь, сказал, что Би-Вэйву 2018 быть, но быть, скорей всего, в другом здании неподалёку от Luchtfabriek, где прошли майские Cosmic Nights 2017 (блин, скажите на милость, откуда в такой бельгийской глубинке, куда даже поезда не ходят, столько концертных площадок?!) – дескать, здание Muze уже старовато и оставляет желать лучшего (по нашим меркам это звучит примерно как «Да, мы зажрались!»). Про Cosmic Nights 2018 Йохан ничего не ответил – это-де мероприятие Марка, и он там сам решает, чему и когда быть. В целом, случившимся в эту пасмурно-дождливую ноябрьскую субботу Геенс был совершенно доволен, но пообещал, что выступать с собствеyными проектами на своём мероприятии он принципиально не намерен. Доводя до читателей своё субъективное мнение, лучшими на этом электронном вечере я сочту за честь назвать BK&S – они действительно оказались, что называется, в ударе.
Остальные, за исключением sHODA, были примерно равны, хотя вот CARBON BASED LIFEFORMS по музыке несколько «равней» NATTEFROST’а, а NATTEFROST несколько «равней» шведов по «живости» исполнения со сцены (в любом случае, им обоим очень далеко до KEBU). Также считаю нужным отметить, что как и на Cosmic Nights 2017 (http://klem.ru/forum/showthread.php?t=18099), участники этого феста были подобраны так, чтобы всякий раз звучала стилистически немножко разная электроника (and this is хорошо!) – хоцца, чтобы эта традиция сохранилась и впредь, только безо всяких там клубных проектов с вокалом и чересчур «актуальных» электронщиков от синтпопа и прочего вэйва (бо this is плохо!). На том и закруглюсь, а то что-то расписался тут… Dixi.P.S. И всё-таки ещё не всё: Jaffa в коротком обсужденьи «Derelicts» обмолвилась (http://klem.ru/forum/showthread.php?p=273823), что всё там хорошо, кроме моментов с женским вокалом. Учитывая приближающуюся гастроль CARBON BASED LIFEFORMS в Петербурге, думаю, что ей посетить её определённо стоит – материал, скорей всего, будет играться примерно тот же самый, что и на B-Wave 2017, и никакого женского вокала со сцены ни разу не прозвучало. Вот теперь точно всё.
03.01.2018, 20:16
В фойе и за прилавком с дисками они (как и на E-Live 2017) щеголяли в отчаянно-жёлтых футболках
жаль упущен сей момент в фотоотчете, тем более что в ансамбле с аццкими брюками автора полотно могло получиться веьсма зажигательным.)03.01.2018, 20:37
Да, за всеобщим смехом и рукопожатиями этот момент действительно был упущен. Но BK&S выглядели примерно как-то так (фото не моё, с просторов интернета)…