Радченко Л.А. Организация производства на предприятиях общественного питания
Глава 3. ОРГАНИЗАЦИЯ СНАБЖЕНИЯ И СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА ПРЕДПРИЯТИЙ ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ
3.2. Организация снабжения. Формы и способы доставки продуктов
В крупных фирмах, предприятиях общественного питания независимо от вида собственности создаются отделы снабжения, на небольших предприятиях назначается работник, ответственный за организацию снабжения. Отдел снабжения, как правило, работает самостоятельно, выполняя свои определенные функции. При логистическом подходе к работе предприятия служба снабжения является элементом микролоистической системы, обеспечивающей прохождение материального потока в цепи снабжение — производство — сбыт. Логистика — это планирование, организация и контролирование всех видов деятельности по перемещению материального потока от пункта закупки сырья до пункта конечного потребителя. Обеспечение высокой степени согласованности действий по управлению материальными потоками между службой снабжения и службами производства и сбыта является задачей логистической организации предприятия в целом.
Для обеспечения предприятия продовольственными продуктами необходимо решить следующие задачи:
— что закупить;
— сколько закупить;
— у кого закупить;
— на каких условиях закупить.
Кроме того, необходимо:
— заключить договор;
— проконтролировать исполнение договора;
— организовать доставку;
— организовать складирование и хранение.
На предприятиях общественного питания должен формироваться список потенциальных поставщиков, который постоянно обновляется и дополняется.
Составленный перечень поставщиков анализируется на основании специальных критериев. Зачастую ограничиваются ценой и качеством поставляемой продукции, а также надежностью поставок.
К другим критериям, принимаемым во внимание при выборе поставщика, относят следующие:
— удаленность поставщика от потребителя;
— сроки выполнения заказов;
— организация управления качеством у поставщика;
— финансовое положение поставщика, его кредитоспособность и др.
Каждое предприятие должно повышать эффективность товародвижения (движение материального потока).
Товародвижение — это транспортировка товаров от мест их производства до мест потребления.
Количество операций с товаром зависит от схемы товародвижения.
Основные принципы товародвижения:
— оптимальные звенности товародвижения;
— эффективное использование транспортных средств;
— эффективное использование торгово-технологического оборудования;
— сокращение количества операций с товаром.
Технологический процесс товародвижения показан на схеме 1.
Схема 1. Технологический процесс товародвижения
Существует такое понятие, как складская звенность, т.е. через сколько складов проходит товар на пути его движения от производства до потребителя. Например: товар со склада изготовителя транспортируется на склады выходных баз, потом — на торгово-закупочные базы, затем товар транспортируется на склады торговых баз, потом на склады потребителя.
При такой схеме товар проходит не менее чем через четыре склада, что может привести к ухудшению качества товара. Такая форма снабжения называется складской. При складской форме поставок обеспечивается лучшая комплектность поступающего сырья и товаров.
Транзитная форма снабжения предполагает прямые связи «поставщик-предприятие», минуя промежуточные оптовые базы.
Для скоропортящихся, а также для крупногабаритных товаров (мука, сахар, макаронные изделия и т.д.) используется транзитная форма, для нескоропортящихся — складская, а в большинстве случаев применяется — смешанная форма снабжения.
Доставка продуктов ведется централизованным и децентрализованным способами. Централизованная доставка товаров на предприятия осуществляется силами и средствами поставщиков. При централизованной доставке предприятие освобождается от необходимости иметь свой транспорт.
При децентрализованной доставке вывоз товаров от поставщиков обеспечивает непосредственно само предприятие, используя свой транспорт.
Со способами доставки тесно связаны и маршруты завоза продуктов. При децентрализованной доставке продукты завозятся на предприятие только линейными (маятниковыми) маршрутами, а при централизованной — завоз продуктов осуществляется преимущественно по кольцевым маршрутам, т.е. на одной машине товар доставляется на несколько предприятий по кольцу в соответствии с графиком и разработанным маршрутом. Для крупных предприятий при этом применяются и маятниковые рейсы. Кольцевой маршрут позволяет более полно использовать грузоподъемность транспорта, сократить транспортные расходы, ускорить возврат тары.
Важную роль в товародвижении выполняет транспорт. Транспортные организации в процессе передвижения товаров должны обеспечить:
— сохранность груза при транспортировке;
— своевременную доставку груза;
— соблюдение правил загрузки и транспортирования груза;
— эффективное использование транспортных средств.
Для перевозки продовольственных товаров используется специализированный транспорт, имеющий маркировку «Продукты». Кузова таких машин изнутри обиваются оцинкованным железом или листовым алюминием. На каждую машину, предназначенную для перевозки продуктов, должен быть санитарный паспорт, выданный учреждениями санитарно-эпидемиологической службы сроком не более чем на один год. Особо скоропортящиеся продукты перевозят изотермическим транспортом.
32) Централизованный децентрализованный методы товароснабжения
33) Маршруты централизованной доставки товаров: маятниковый и кольцевой; график завоза товаров, их назначение и характеристика.
Все маршруты автомобильных перевозок делятся на маятниковые и кольцевые. Маятниковый маршрут — это такой маршрут, при котором пробег автомобиля между двумя конечными пунктами многократно повторяется. Различают следующие виды маятниковых маршрутов: • с обратным холостым пробегом; • с обратным частично груженным пробегом; • с обратным полностью груженным пробегом. Кольцевой маршрут — это пробег автомобиля по замкнутому контуру, на котором располагаются несколько последовательно объезжаемых пунктов. После совершения кольцевого маршрута автомобиль возвращается в исходный пункт. Различают следующие разновидности кольцевых маршрутов: • развозочный, когда продукция от одного поставщика доставляется нескольким потребителям; • сборный, когда продукция от нескольких поставщиков доставляется одному потребителю; • сборно-развозочный, когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется нескольким потребителям. Для решения этой задачи применяются методы построения экономико-математических моделей, среди которых наиболее разработаны методы линейного программирования. Под графиком понимают документ, в котором определена последовательность наступления тех или иных событий В практике товароснабжения различают транспортные графики, графики завоза товаров и графики их х отбора. Транспортный график-документ, в котором определяются количество, место и время подачи транспортных средств каждого типа для организации завоза товаров в розничные торговые предприятия График завоза товаров — это расписание, в котором указывается, в какие дни и часы товар будет доставляться в магазины. Наиболее совершенной формой организации доставки товаров является их завоза по почасовым графиком, при этом время доставки товаров не должно совпадать с временем обеденного перерыва в магазине Возможна форма графика завоза товаров приведена на рис 91.13. Графики завоза разрабатываются на основе заранее рассчитанной частоты завоза и размеров партий. В зависимости от принятой системы представления заказов графики составляются на квартал, месяц, декаду или д день основном графики завоза разрабатываются в разрезе дней недели или числа месяца, при этом более удобным е график, составленный по дням недели, поскольку он обеспечивает ритмичность и равномерность доставки товаров время календаризация графика по числам месяца позволяет учесть существование так называемых особых дней торговли (например выходных и праздничных дней), перед которым целесообразно предусмотреть и дополнительные рейсы автомобилей с товарами При разработке таких графиков важно не допустить одновременного прибытия товаров от нескольких поставщиков, в случае завоза товаров по кольцевой маршрут д ать поступления товаров для всех магазинов одного маршрута должны совпадатьтися. Одним из вариантов совершенствования организации процессов товародвижения в разработка графиков завоза товаров, которые предусматривают доставку отдельных товаров (молоко, хлеб и т.д.) в магазины в ночное время, кол ли водитель-экспедитор оставляет товары и документы в специальном помещении (так называемый шлюз) без участия в приеме работников магазин. Для эффективной организации процессов товароснабжения разрабатываются графики отбора товаров. При этом на практике дни отбора товаров предусматриваются, как правило, только для непродовольственных товаров; в связи с меньшей сложностью ассортимента продовольственных товаров в графиках указываются только дни их завоза. Наибольшее распространение такие графики получили в системе потребительской кооперации.
4. Организация доставки товаров в магазины
Товары в магазины могут быть доставлены централизованно или децентрализованно. При централизованном способе поставщики обеспечивают в необходимом количестве транспорт, ведут погрузочно-разгрузоч-ные работы, отвечают за сохранность товаров в пути и своевременную доставку товаров в магазины. При децентрализованной доставке (самовывозе) все операции по завозу товаров, начиная с поиска транспорта, магазины берут на себя. Это ведет к росту издержек обращения, нерациональному использованию автотранспорта, отвлечению торгового персонала от выполнения своих основных функций по обслуживанию покупателей. Централизованную доставку применяют как при транзитном товародвижении, так и при снабжении сети со складов оптовых и розничных организаций. Централизованная доставка товаров является одним из важнейших способов исполнения договора поставки. Суть ее состоит в том, что правовая обязанность по осуществлению доставки товаров к получателю (оптовому предприятию, магазину, столовой и др.) возлагается на поставщика, осуществляющего ее привлеченным им па договорных началах или собственным автотранспортом. Централизованная доставка оформляется, как правило, двумя договорами: договором поставки, в котором предусматриваются права и обязанности поставщика и покупателя, и договором централизованной автомобильной перевозки грузов, в котором предусматриваются права и обязанности поставщика-отправителя грузов и автотранспортного предприятия-перевозчика. В тех случаях, когда поставщик располагает своим автотранспортом, то все условия централизованной доставки, в том числе касающиеся и транспортировки грузов, предусматриваются в договоре поставки. Значение централизованной доставки состоит в том, что она позволяет рационально организовать весь процесс товароснабжения розничной торговой сети и предприятий общественного питания, устранить лишние звенья в товароснабжении, сократить численность складского персонала, экспедиторов, грузчиков, улучшить использование автотранспорта, снизить стоимость транспортировки товаров, а также создать условия для улучшения торгового обслуживания населения. Следует иметь в виду, что централизованной считается только конечная доставка товаров на предприятия розничной торговли и общественного питания (в магазины, палатки, столовые, буфеты и др.), а в сельскую торговую сеть — доставка на склады и базы райпотребсою-зов. С правовой же точки зрения является централизованной и доставка товаров автомобильным транспортом с предприятия оптовой торговли на склады фирм, объединений и т. д. Надлежащая организация централизованной доставки товаров позволяет ускорить товародвижение, обеспечить сохранность товаров при транспортировке и продаже. Оптовые и розничные торговые объединения и предприятия при заключений договоров перевозки с автотранспортными предприятиями должны иметь в виду, что в автохозяйствах должны быть специализированные подразделения по обслуживанию предприятий розничной, оптовой торговли и общественного питания, укомплектованные автомобилями, приспособленными для перевозки различных товаров и, прежде всего, для перевозки товаров на поддонах и в специальных контейнерах (автомобилями с грузоподъемным бортом, консольным краном, средствами передвижения грузов внутри кузова, специализированными охлаждаемыми и изотермическими автомобилями для перевозки полуфабрикатов, кулинарных изделий и других скоропортящихся продуктов). Поэтому в договорах следует оговаривать требования, предъявляемые к виду автотранспортных средств па перевозку конкретных грузов. Централизованная доставка товаров в розничную торговую сеть может осуществляться как производственными объединениями предприятий и организациями-изготовителями, так и оптовыми торговыми организациями. При этом оптовые торговые организации могут осуществлять централизованную доставку товаров как со своих складов, так и со складов производственных объединений, предприятий и организаций-изготовителей в порядке транзитного завоза. Одним из центральных вопросом организации централизованной доставки товаров является порядок согласования количества и ассортимента, подлежащих очередной доставке товаров. Возможны следующие способы определения количества товаров, завозимых получателям в очередную доставку: а) по заказам получателей (магазинов, столовых и т. д.) на очередную доставку необходимых им товаров по количеству и ассортименту.Сумма ежедневных или иной периодичности разовых заказов за определенный период (месяц, квартал) должна соответствовать количеству товаров, предусмотренному договором. Ассортимент товаров в представляемых заказах должен соответствовать согласованной сторонами спецификации. В договоре может быть предусмотрено право получателя на представление поставщику заказов по количеству и ассортименту с отклонением от средней нормы товаров, полагающихся на очередную доставку. При представлении заказов необходимо учитывать минимальные нормы доставки, которые определяются в договорах. Договорной практикой выбраны три способа передачи заказов поставщику: 1) доставка письменного заказа; 2) передача заказа по телефону; 3) прием заказа представителем поставщика, доставляющим товар. Порядок представления заказов и их акцепта необходимо предусматривать в договорах; б) в соответствии с заказами покупателей по договору — объединений, фирм, сетей и т. д. на очередную доставку товаров его торговым единицам — получателям товаров. Для того чтобы заказы были обоснованными, покупатель должен знать требования каждого получателя с учетом спроса населения. С этой целью покупатель ежедневно или с иной периодичностью, в зависимости от графика доставки, предварительно получает и согласовывает заказы от своих получателей, при необходимости корректирует и приводит их в соответствие с условиями договора, обобщает заказы всех получателей и обобщенный заказ представляет поставщику is порядке, установленном договором; в) но разнарядкам покупателей с указанием в них получателя товаров и дней завоза. При этом способе покупатель ежемесячно, в зависимости от условий договора, выдает поставщику разнарядку па товары, подлежащие централизованной доставке каждому получателю, с указанием количества, ассортимента товаров и диен доставки. Выписка из разнарядки вручается каждому получателю, который, как и сам покупатель, может в установленные договором сроки уточнить количество и ассортимент товаров, которые ему следует доставить с учетом спроса населения на эти товары. Такие разнарядки целесообразно применять в случаях доставки товаров сравнительно узкого ассортимента; г) доставка товаров, предварительно отобранных получателями. При этом способе определение количества и ассортимента товаров, подлежащих очередной доставке получателю, осуществляется путем предварительной отборки товаров представителем получателя на предприятии оптовой торговли или на складе промышленного предприятия, после чего отобранный товар доставляется поставщиком получателю. Этот способ применяется, как правило, при доставке непродовольственных товаров сложного ассортимента. Порядок отборки товаров устанавливается в договорах. Покупатель и поставщик согласовывают дни явки получателя для отборки товара, порядок производства отборки, оформление ее документами, взаимную ответственность сторон. Изучение договорной практики показывает, что довольно часто в договорах поставки предусматриваются неоправданно высокие минимальные нормы доставки товаров. В результате значительное количество товаров завозится не в магазины, а на склады фирм, что извращает смысл централизованной доставки, ведет к лишним перевалкам, перевозкам, к росту издержек обращения, неоправданному использованию трудовых ресурсов на погрузку-разгрузку, приемку товаров, а нередко и к их порче. Торговые организации и предприятия-покупатели при определении в договоре количества подлежащих доставке товаров должны учитывать потребности непосредственных получателей товаров, их складские площади. Поставщики, осуществляющие централизованную доставку товаров, и покупатели — оптовые и розничные торговые предприятия и предприятия общественного питания должны совместно с автохозяйствами определять оптимальные экономичные маршруты завоза товаров по кратчайшим расстояниям. Существуют три вида маршрутов централизованной доставки. Одни вид маршрутов предполагает завоз товаров в автомашине полной вместимости одному получателю (линейный маршрут). Это возможно в случаях, когда получатель является крупным по количеству причитающихся ему товаров, или в один день получателю завозится большое количество товаров на несколько дней, или когда доставляется крупногабаритный товар, или когда для перевозки используется малотоннажный автотранспорт. Другой вид маршрутов — это завоз товаров одним рейсом автомашины нескольким получателям, имеющим на данный день или на определенную доставку в течение дня сравнительно небольшую норму доставки. При составлении такого рода маршрутов, называемых кольцевыми, следует предусматривать, чтобы за один рейс товары доставлялись расположенным поблизости получателям. Маятниковый маршрут применяется для автомашин с прицепами при перевозке грузов в одном направлении: прицеп остается для разгрузки товаров в определенном торговом предприятии, а автомашина следует в другое. Затем, в обратном направлении после разгрузки автомашина возвращается за разгруженным прицепом. При разработке рациональных маршрутов необходимо учитывать дислокацию торговой сети, объем одновременной партии товаров, завозимой в предприятие торговли и общественного питания, и частоту завоза товара в магазин, столовую. Работу по составлению маршрутов целесообразно производить с помощью компьютера. Можно также периодически производить фактические замеры расстояний перевозок по спидометрам автомобилей. Это дает значительный эффект, во многих случаях маршруты доставки сокращаются, а, следовательно, сокращаются и транспортные расходы. Задачей совершенствования централизованной доставки товаров в настоящее время, когда парк автотранспорта насыщается машинами разной грузоподъемности, является обеспечение доставки товаров в каждый, даже небольшой магазин, столовую в данном городе, ликвидация ненужных перевозок товаров на склады розничной торговли и общественного питания. Это сокращает расходы на доставку, товарные потери, уменьшает потребности в транспорте за счет устранения вторичных перевозок. Установленные маршруты необходимо систематически проверять, так как расстояния и условия доставки могут изменяться. В тех предприятиях торговли, где уделяется внимание установлению оптимальных маршрутов доставки и систематической их проверке, это дает экономический эффект. Однако еще значительное число предприятий торговли и общественного питания не уделяют достаточного внимания определению рациональных маршрутов, а установленные маршруты пересматриваются редко. Иногда маршруты доставки разрабатываются не совместно сторонами договора, а только одной стороной — поставщиком или чаще — только перевозчиком. Нее это нарушает интересы торговли, увеличивает транспортные расходы, которые ложатся на предприятия торговли и общественного питания. В целях обеспечения ритмичности доставки товаров и предотвращения простоя автотранспорта стороны должны согласовывать графики доставки. В договорной практике по централизованной доставке, когда перевозка товаров осуществляется транспортом привлеченного на договорных началах автохозяйства, следует различать два вида графиков: транспортные и графики доставки товаров. Транспортный график — это график подачи автотранспорта к поставщику для осуществления доставки товаров получателям. Он согласовывается поставщиком и перевозчиком. В транспортном графике предусматриваются часы работы, прибытия автомашин на склад поставщика, количество автомашин и срок окончания работы автотранспорта в данные сутки. При согласовании транспортного графика стороны учитывают часы начала и окончания работы склада поставщика и автобазы, а также часы работы предприятий-получателей. Графики подачи автотранспорта под погрузку обычно являются ступенчатыми, составляются с учетом фронта погрузки у поставщика. Отсутствие такого графика влечет за собой отрицательные последствия: простои автомашин, неэффективное их использование, усложнение погрузочно-разгрузочных операций и т. д. Графики доставки товаров конкретным получателям согласовываются поставщиком и покупателем. Они подразделяются на часовые (с указанием часов доставки товаров каждому покупателю) и суточные графики (без указания часов завоза товаров). В этих графиках следует указывать адреса торговых предприятий, куда должны быть доставлены товары, номера их телефонов, часы работы, количество доставляемых товаров, дни и часы доставки товаров. Графики доставки товаров согласовываются поставщиком и покупателем на месяц или квартал (-иногда — на год) в зависимости от колебаний в объемах поставки, сезонности товара, изменения, дислокации торговой сети и т. д. Целесообразно разрабатывать проект графика за определенное время до начала месяца или квартала (года). Целесообразно также предусматривать в графиках не только дни, но п часы завоза товаров каждому получателю, и прежде всего при доставке продовольственных, особенно скоропортящихся товаров. Чтобы иметь всегда в продаже свежие скоропортящиеся продукты, предотвратить их порчу, [рафики должны предусматривать 2- и ,’5-разовые завозы таких товаров в течение суток. В договорах целесообразно предусматривать допускаемые отклонения от графика (например 30 минут в ту или другую сторону), а также возможность изменения согласованных графиков доставки. Об изменениях графика покупатель должен сообщать поставщику заблаговременно. Часовые графики доставки предотвращают одновременное прибытие нескольких автомашин от разных поставщиков и тем самым — сверхнормативные простои транспорта под разгрузкой. Получатель должен разгружать в первую очередь автомашины, прибывшие по графику, и не несет ответственности за простой автомашин, прибывших с нарушением графика, если он не имел возможности принять товар ввиду прибытия другого автотранспорта в установленное графиком время. О времени прибытия автотранспорта к получателю и о времени его убытия после разгрузки делается отметка в товарно-транспортной накладной и путевом листе. Графики доставки товаров должны быть увязаны с транспортными графиками. Должны быть также увязаны графики доставки товаров разными поставщиками в одно торговое предприятие. При составлении графиков следует исходить из необходимости работы автотранспорта в полторы и две смены, завоза товаров в предприятия розничной торговли и общественного питания не только в дневное, но в ряде случаев и в ночное время. Графики доставки и маршруты завоза лучше всего разрабатывать в процессе решения транспортной задачи, которая с помощью компьютера может контролироваться ежедневно. Задача по доставке товаров в магазины торговых предприятий принадлежит к типу транспортных для неделимого груза. Решать ее можно приближенными методами. Неделимость груза означает, что предназначенный к доставке в магазин п объем цп продуктов выполняется только одним автомобилем и не может дробиться при решении задачи. Конечно, при условии, что qn Q, где Q — грузоподъемность автомобиля; q — объем заказа. Обычно объем заказа магазинов на один завоз не превышает грузоподъемности автомобилей, используемых для доставки продуктов и торговую сеть. Значит, продукты можно доставлять одним автомобилем нескольким магазинам по кольцевым маршрутам, и поставщик будет при этом являться начальным и конечным пунктом маршрута; каждый автомобиль в какой-то конкретный момент времени может быть использован не более чем на одном маршруте; следовательно, задача но доставке продуктов в магазины представляет собой транспортную задачу маршрутизации перевозок мелкопартионных грузов или сокращенно — задачу развозки. Основное назначение задачи развозки состоит в получении оперативного плана перевозок однородного груза от поставщика в магазины. Требование однородности предполагает возможность выражения объема поставки в условных весовых единицах (пакетах, модулях и т. д.). Торговые отделы розничных торговых предприятий, фирм могут вести повседневный контроль за снабжением магазинов товарами. На основе поступающих счетов-фактур определяют выполнение согласованного объема поставки каждым поставщиком как но срокам, так и по ассортименту.
03.06.2015 124.93 Кб 4 Документ Microsoft Word.doc
03.06.2015 626.18 Кб 12 Документ Microsoft Word.doc
27.03.2016 47.12 Кб 4 Документ Microsoft Word.docx
27.03.2016 95.04 Кб 9 Документ Microsoft Word.docx
03.06.2015 438.27 Кб 10 Домашнее задание 4.doc
03.06.2015 552.96 Кб 11 Домашнее задание 5.doc
03.06.2015 1.22 Mб 6 Домашнее задание 7.doc
03.06.2015 313.86 Кб 48 Доходный подход.doc
03.06.2015 461.31 Кб 39 ДР Управление денежными потоками(30 листов).doc
03.06.2015 928.77 Кб 81 ДР Управление денежными потоками.doc
27.09.2019 1.06 Mб 7 Еврейские пособники Третьего Рейха Еврейская кр. doc
Ограничение
Для продолжения скачивания необходимо пройти капчу:
Организация доставки товаров в магазин
Основанием для завоза товаров в розничное торговое предприятие служит заявка. Она составляется по установленной форме. В ней указывают наименование товаров и основные их ассортиментные признаки (вид, сорт и т. д.), требуемое количество товаров. Заявку, составленную в двух экземплярах, подписывает заведующий или директор магазина, затем ее заверяют печатью и направляют поставщику для исполнения.
Рациональная организация и технология товароснабжения требует выбора наиболее эффективных методов доставки товаров в розничную торговую сеть. На практике получили распространение два основных метода товароснабжения: децентрализованный завоз и централизованная доставка.
При децентрализованном завозе, или самовывозе, транспортно-экспедиционные операции осуществляются силами и средствами покупателей. При этом методе транспорт рассредоточивается неторговым организациям и предприятиям или заказывается в специализированных транспортных предприятиях. В отдельных случаях магазины прибегают к услугам наемного транспорта (промышленных предприятий, колхозов, совхозов и т.п.).
Основной недостаток этого метода заключается в неэффективном использовании транспортных средств. Технико-экономические показатели автомобилей, используемых для самовывоза, значительно ниже, чем при централизованной доставке. Кроме того, работники магазина вынуждены отвлекаться от выполнения своих функций по обслуживанию покупателей, особенно при большом числе поставщиков.
Самовывоз заставляет работников розничной торговли выполнять несвойственные им функции по транспортировке товаров, что влечет снижение объема товарооборота и уровня культуры обслуживания в магазинах.
Большие потери труда и времени при самовывозе имеют место также при отборке товаров, оформлении документов, осуществлении погрузочно-разгрузочных работ и т.п. В связи с этим самовывоз может применяться в розничной торговле в исключительных случаях.
Наиболее эффективный метод доставки товаров в розничные торговые предприятия — централизованный завоз, при котором доставка товаров осуществляется силами и средствами поставщика на основе заявок розничных торговых предприятий в согласованные сроки. Применение этого метода позволяет организовать более четкое снабжение магазинов товарами, не отрывает работников розничных торговых предприятий от выполнения их основных функциональных обязанностей. При рационально организованной централизованной доставке товаров эффективнее используется рабочая сила и транспорт, снижаются издержки обращения. Товары завозятся ритмично по графикам, благодаря чему в магазинах поддерживается стабильный ассортимент. Ускоряется оборачиваемость товаров, уменьшается их порча.
При централизованной доставке завоз товаров в розничную торговую сеть может осуществляться собственным транспортом поставщика или транспортом общего пользования. Если завоз товаров осуществляется автотранспортом общего пользования, то наряду с договором поставки, который заключается между поставщиком и покупателем, поставщик заключает договор с автотранспортным предприятием на перевозку грузов.
Централизация транспортно-экспедиционных операций позволяет обеспечить:
- а) устранение сверхнормативных простоев транспорта, сокращение потребности в нем и более эффективное его использование;
- б) уменьшение числа грузчиков и экспедиционного состава, занятого перевозкой грузов;
- в) освобождение руководящих работников магазина от организации транспортно-экспедиционных работ и связанное с этим улучшение работы магазинов;
- г) регулярную доставку товаров в розничную сеть по согласованным графикам;
- д) устранение излишних складских звеньев в движении товаров и ускорение их оборачиваемости;
- е) высвобождение складской площади и сокращение численности складского персонала;
- ж) сокращение документооборота и упрощение расчетов с поставщиками товаров.
При организации централизованной доставки необходимо проведение ряда подготовительных операций, для чего составляется план мероприятий, состоящий из нескольких частей.
- 1. Аналитическая часть включает первичные данные о состоянии розничной торговой сети, ее типизации, ассортиментом профиле, объеме товарооборота, расстоянии до магазинов.
- 2. Расчетная часть содержит расчеты грузооборота (в тоннах), интенсивности грузопотока, оптимальных размеров поставки, частоты и маршрутов завоза, необходимого количества транспортных средств и многооборотной тары.
- 3. Технологическая часть предусматривает подготовку средств транспорта, экспедиций по отправке и приемке товаров и составление технологических карт товароснабжения.
- 4. Организационная часть определяет формы и методы управления процессом товароснабжения (обеспечение сохранности товаров, назначение материально ответственных лиц и заключение договоров с ними, обработка информации, разработка планов контроля за ходом отборки, отгрузки и приемки товаров).
- 5. Экономическая часть включает расчеты эффективности внедрения централизованной доставки и резервов ее повышения.
Разработка плана мероприятий по внедрению централизованной доставки начинается с определения объема грузооборота обслуживаемых магазинов. Он рассчитывается на основании анализа данных о среднемесячном товарообороте магазина и средней цене 1 т товара с учетом веса тары. После этого определяются периодичность, или частота, завоза, размер партий завозимых товаров и разрабатываются маршруты и графики завоза.
При определении частоты завоза товаров учитывают физико-химические свойства товаров, предельные сроки их реализации, среднедневной объем продажи, размеры установленных неснижаемых товарных запасов и другие факторы.
Периодичность, или частота, завоза по многим товарам устанавливается методом прямого расчета. Так, по многим продовольственным товарам устанавливается ежедневный завоз (хлебобулочные и колбасные изделия, молочные товары, мороженое и т.п.). Некоторые товары могут завозиться один раз в 2-3 дня (напитки, пиво, кондитерские изделия и т.п.).
Периодичность завоза по большинству скоропортящихся товаров определяется исходя из однодневного или часового объема реализации.
По продовольственным товарам с длительными сроками хранения (мука, крупа, сахар, алкогольные напитки, табачные изделия) и большинству непродовольственных товаров периодичность завоза может определяться на основе общей теории управления товарными запасами, согласно которой зависимость между объемом товарных запасов и периодичностью их пополнения может быть выражена графической зависимостью между динамикой снижения транспортных расходов за 1 т перевозимой продукции и роста затрат по хранению и реализации определенного запаса товаров.
На практике при составлении плана централизованной доставки могут применяться несколько методов расчета размера партий и частоты доставки исходя из установленных нормативов товарных запасов в магазинах, затрат по содержанию запасов в единицу времени и др.
При равномерной реализации товаров простого ассортимента периодичность можно определить по формуле
а по товарам сложного ассортимента
где П — периодичность завоза, дни;
З — средний запас товаров, дни;
Змин— минимальный запас товаров, дни;
К — коэффициент комплектности, определяемый как отношение среднего числа разновидностей товаров в одной партии к количеству разновидностей, предусмотренных ассортиментным перечнем.
Эти формулы не учитывают множества факторов, поэтому на практике обычно делают примерные расчеты, а затем по мере необходимости вносятся изменения и уточнения.
Централизованная доставка товаров должна осуществляться по строго установленным графикам, представляющим собой расписание времени отборки и доставки товаров в магазины. В них указывают номера маршрутов, дни завоза, наименования торговых предприятий и их адреса, вид транспорта и часы доставки.
При составлении графиков учитывают размещение розничной торговой сети, объем завозимых товаров и периодичность их завоза, особенности эксплуатации используемого транспорта. Их согласовывают с товарополучателями.
Графики завоза товаров тесно связаны с маршрутами централизованной доставки товаров, разрабатываемыми оптовыми базами. Их составление предусматривает более эффективное использование грузоподъемности транспортных средств и кратчайшие пути доставки товаров.
Маршрут завоза — это путь перевозки товара от места его отправки до розничного торгового предприятия. Они бывают линейные и кольцевые.
Линейные маршруты используются для доставки товаров за один рейс в один магазин.
Для магазинов, объем поставки в которые меньше грузоподъемности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым завозом. В этом случае в маршрут включаются два и более близко расположенных магазина с таким расчетом, чтобы объем поставки в них обеспечил полное использование грузоподъемности.
Время, необходимое для выполнения каждого маршрута, может определяться по формуле:
В=(Р/С)+ Вп.р. + Вз (Чз — 1),
где Р — расстояние маршрута, км;
С — средняя техническая скорость, км/ч;
Вп.р — время на погрузочно-разгрузочные операции, ч.;
Вз. — время на каждый заезд, ч;
Чз. — число заездов.
Маршруты доставки товаров разрабатывают с учетом территориального размещения сети розничных торговых предприятий. С этой целью составляют карту-схему размещения обслуживаемых оптовой базой розничных торговых предприятий и по ней определяют возможные транспортные связи между несколькими населенными пунктами, в которых расположены предприятия розничной торговли. При этом сначала составляют линейные маршруты, а затем формируют кольцевые. Маршруты составляются с учетом обеспечения оптимальных показателей работы транспортных средств.
При разработке маршрутов наряду с графоаналитическими могут использоваться и экономико-математические методы (решение транспортной задачи).
Разработанные и согласованные с покупателями и транспортными организациями маршруты доводятся до исполнителей.
Важное значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары.
Необходимое количество транспортных средств определяется следующим образом. Вначале определяется суточная производительность автомобиля по формуле:
где Д — полезное время работы автомашины, мин;
к — коэффициент использования грузоподъемности автомобиля;
К — грузоподъемность автомобиля, т;
Р — расстояние рейса, км;
С — техническая скорость движения автомобиля с грузом и без него, км/час;
Т — время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, мин.
Затем исчисляется необходимое количество автомашин:
где О — количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период.
Количество многооборотной тары для организации централизованной доставки можно определить по формуле:
где Мт — потребное количество многооборотной тары;
О — объем подлежащих поставке товаров, т;
Тоб. — время оборота единицы тары, дн.;
Г — грузоподъемность единицы тары, т;
к — коэффициент использования грузоподъемности тары;
Тэ. — количество дней эксплуатации тары в плановом периоде.
В системе мероприятий, направленных на обеспечение рациональной организации централизованного товароснабжения розничной торговой сети, важная роль принадлежит разработке технологических схем товароснабжения, основанных на применении взаимоувязанных транспортных систем. Так, все более широкое применение находят технологические схемы процесса товародвижения с использованием тары-оборудования. Они предусматривают выполнение следующих основных операций:
- а) комплектование ассортимента товаров для каждого магазина и укладка их в контейнер;
- б) зачехление и пломбирование контейнера;
- в) доставка и передача опломбированных контейнеров и сопроводительных документов в экспедицию оптовой базы;
- г) группировка контейнеров по принятым маршрутам;
- д) оформление передачи загруженных контейнеров водителям транспортных средств;
- е) погрузка и крепление контейнеров в кузове транспортного средства;
- ж) доставка контейнеров с товарами на розничное торговое предприятие;
- з) выгрузка контейнеров и перемещение их в зону приемки, хранения или в торговый зал магазина;
- и) оформление сдачи-приемки контейнеров с товарами;
- к) прием, погрузка и доставка на базу порожних контейнеров.
Внедрение товароснабжения по этой схеме требует соответствующей подготовленности как оптовых предприятий, так и магазинов. В частности, оптовые базы должны располагать необходимым парком колесных контейнеров. Маршруты, в которые включены магазины, снабжаемые по технологической схеме с использованием тары-оборудования, должны обслуживаться автомобилями, оснащенными борт-подъемниками. Соответствующим образом должны быть оборудованы места для приемки грузов в магазинах.
В последние годы многое сделано для внедрения тары-оборудования для доставки хлеба и хлебобулочных изделий, плодоовощной продукции, бакалейных и других товаров.
Для внедрения передовой технологии транспортирования, хранения и продажи товаров с применением тары-оборудования создаются опорные комплексы на базе предприятий-поставщиков и розничных торговых предприятий. Они создаются по следующим схемам: «оптовая торговая база — торговый зал магазина», «хлебозавод — торговый зал магазина», «овощекартофелехранилище — торговый зал магазина» и «промышленное предприятие — торговый зал магазина».
Использование контейнерной доставки товаров в магазины позволяет существенно сократить численность работников, запятых переноской и перемещением товаров на предприятиях оптовой и розничной торговли, упрощает организацию товароснабжения магазинов и в значительной степени облегчает внутримагазинное перемещение товаров, создает условия для более эффективной эксплуатации автотранспорта и торговой площади магазинов.
Наряду с тарой-оборудованием для доставки товаров в розничную торговую есть используют специальную многооборотную ящичную и текстильную тару. При этом технологическая схема процесса товароснабжения будет отличиться от приведенной выше.
Для упрощения управления процессом товароснабжения могут быть использованы технологические карты, которые представляют собой детальную разработку важнейших составных элементов централизованной доставки товаров в розничную торговую сеть. В них указывается не только день и время доставки товаров в магазин, но и номер автомашины, обслуживающей маршрут, фамилия водителя, размер партий товара и другие данные.
Успешное функционирование системы товароснабжения розничной торговой сети требует оперативного сбора, обобщения и передачи коммерческим службам информации о состоянии торговли отдельными товарами на каждом розничном торговом предприятии. Оперативное управление товароснабжением розничной торговой сети возлагается на диспетчерскую службу. Диспетчерская служба обеспечивает постоянную связь с розничной торговой сетью и оптовыми базами, осуществляющими товароснабжение. Она занимается сбором и обобщением информации, поступившей от магазинов, и оперативно передает ее коммерческой службе оптовой балы для принятия необходимого решения о завозе товаров.