Что будет с такси с 1 сентября

Закон о работе такси: что меняется для перевозчиков и какие данные будут передавать в МВД и ФСБ

Для служб и сервисов заказа такси, а также для их водителей теперь действуют строгие правила.

Расскажу, что изменилось.

УЧЕБНИК Т—Ж
Как питаться дома вкусно и полезно
Бесплатный курс поможет планировать рацион, делать заготовки и не стоять весь день у плиты

Узнать как

Зачем нужен этот закон

Фактически перевозкой пассажиров мог заниматься любой водитель, зарегистрированный в агрегаторе через приложение. Либо вообще без регистрации: достаточно было установить на машину «шашечки» и встать у вокзала или аэропорта. Некоторые регионы принимали свои нормативные акты, касающиеся такси, другие — пускали дело на самотек.

Теперь вступивший в силу федеральный закон регулирует все отношения, касающиеся перевозок пассажиров и багажа легковым такси, и определяет порядок контроля за этой сферой. Одно из главных требований — у водителей должно быть разрешение на работу в такси.

Закон касается как небольших компаний, которые напрямую оказывают услуги такси, так и крупных агрегаторов, которые лишь предоставляют сервис для заказа автомобиля, например «Яндекс Go».

Как получить разрешение на работу в такси

Перед началом работы водителю нужно получить разрешение на перевозку пассажиров и багажа. Заявление подают по месту жительства. Если у водителя заключен трудовой договор с перевозчиком, разрешение можно не получать: это забота перевозчика.

Если разрешение получено до 1 сентября 2023 года, оно действует до окончания указанного в нем срока, но не более 5 лет.

Разрешение можно оформить бесплатно. Индивидуальные предприниматели, которые лично управляют такси, или самозанятые могут получить разрешение, если заключат договор со службой такси.

Заявление на разрешение можно подать через МФЦ или напрямую в уполномоченное ведомство — например, в Москве это департамент транспорта.

1. Юридическому лицу — наименование, адрес и ОГРН.
2. Индивидуальному предпринимателю — фамилию, имя и отчество, адрес регистрации и ОГРНИП.
3. Самозанятому — фамилию, имя, отчество, место жительства, данные водительского удостоверения.
4. Всем заявителям надо указать ИНН, телефон, адрес электронной почты, номера записей в региональном реестре перевозчиков, способ направления выписки из регионального реестра перевозчиков и способ направления заявителю уведомлений о решениях, принимаемых уполномоченным ведомством: например, просьбу слать уведомления на указанную электронную почту.

1. Доверенность — если заявитель обращается за разрешением не сам, а через представителя.
2. Копию договора со службой заказа такси — если заявление подает индивидуальный предприниматель или самозанятый.
3. Справку об отсутствии или наличии судимости.
4. Опись бумажных документов.

Срок действия разрешения для юридических лиц и ИП — минимум 5 лет. Самозанятый может указать в заявлении более короткий срок.

Передавать разрешение другому лицу нельзя. Перевозить пассажиров можно только в регионе, который выдал разрешение. За его пределы выезжать можно, если поездку заказали в регионе регистрации, а конечный пункт находится в другом. Получить разрешение в Московской области и возить пассажиров между столичными вокзалами не выйдет, а вот отвезти пассажира из подмосковного Чехова на Ленинградский вокзал Москвы вполне можно.

Кто не сможет работать таксистом

В законе прописали критерии, когда водителя не допустят к работе в такси:

1. У него три и больше неуплаченных административных штрафа за нарушения ПДД. Исключение — если прошло более 2 лет со дня вступления постановления в силу.
2. Он не прошел аттестацию на знание того, где в регионе находятся объекты транспортной инфраструктуры, культурного наследия и спорта, а также медицинские и образовательные учреждения. Аттестация нужна, только если она предусмотрена региональным законом, определяющим порядок ее проведения.
3. Его повторно лишали прав или арестовывали за нарушения ПДД в течение года со дня исполнения предыдущего наказания.
4. Есть неснятая или непогашенная судимость за убийство, умышленное причинение тяжкого вреда здоровью, похищение человека, грабеж, разбой, преступления против половой неприкосновенности и половой свободы личности, а также против общественной безопасности, основ конституционного строя и безопасности государства. Иностранных граждан, осужденных за аналогичные преступления в своей стране, также не допустят к управлению такси в России.

Перевозчики обязаны передавать информацию в ФСБ и МВД

По этому закону сервис такси обязан вести журнал регистрации заказов в электронной форме или на бумаге, фиксируя в нем:

1. Номер заказа.
2. Дату и время, когда заказ приняли и когда выполнили.
3. Адреса начала и окончания поездки.
4. Марку, модель и госномер легкового такси.
5. Фамилию, имя и отчество водителя.
6. Расчетное и фактическое время начала и окончания поездки.
7. Телефон заказчика.
8. Дополнительные требования к поездке — например, есть ли в машине детское кресло и можно ли в ней перевозить инвалидную коляску.

Перевозчик обязан хранить эти записи минимум 6 месяцев — и только на территории РФ.

В случаях, установленных законом, их придется предоставить по требованию ФСБ или МВД: например, в рамках уголовного дела или проверки сообщения о преступлении. Перевозчик не может проверить, есть ли вообще такое дело или сообщение. Зато может проверить прокуратура — как по своей инициативе, так и по обращению службы такси.

Но для ФСБ еще предусмотрен круглосуточный доступ к системе заказов без каких-либо запросов — по постановлению правительства, которое тоже вступило в силу 1 сентября. Там сказано, что служба заказа легкового такси, внесенная в реестр организаторов распространения информации, обязана предоставить ФСБ круглосуточный удаленный доступ к базам данных о заказах. Для МВД подобный доступ не предусмотрен — получение информации возможно только по запросам.

Перевозчики, не внесенные в реестр, предоставляют такие данные в ФСБ и МВД только по запросам — в срок от 3 до 10 рабочих дней.

Отвечать за ущерб придется не только водителю, но и службе такси

Службы такси и раньше возмещали ущерб наравне с водителем, но потерпевшим часто приходилось обращаться в суды.

Теперь норма об ответственности службы такси прописана в законе. Главное условие взыскания ущерба — он не покрывается страховкой по ОСАГО. О том, как устроено ОСАГО, Тинькофф Журнал рассказывал в отдельном материале. Базовая ставка страхового тарифа для автомобилей такси значительно выше.

У службы заказа такси должны быть филиалы

Служба заказа такси обязана иметь филиал в регионе, где работает, — но только если количество заказов превышает 4 тысячи в сутки. Если заказов меньше, создавать филиал не обязательно.

Службы такси и машины попадут в единую государственную систему

Правительство уже утвердило положение об этой информационной системе. Она будет собирать информацию из региональных реестров такси. В базу будут вносить:

1. Номер записи в региональном реестре легковых такси.
2. Дату, когда запись внесли в региональный реестр.
3. Марку, модель и госномер транспортного средства, его VIN.
4. Данные собственника автомобиля.
5. Номер и дату выдачи СТС.
6. Даты заключения и окончания срока действия договора, подтверждающего право владения и пользования транспортным средством, номер договора.
7. Фотографию автомобиля — если это предусмотрено региональным законом.

Кто сможет пользоваться системой

Доступ получат, например, страховые компании, ГИБДД и обычные граждане.

Пассажиры смогут проверить, действительно ли водитель работает в такси.

Сотрудникам ГИБДД будет проще штрафовать водителей, перевозящих пассажиров без действующего разрешения. Санкция за такое — штраф 5000 ₽

А водитель такси не сможет сэкономить на ОСАГО, если укажет, что использует машину исключительно в личных целях. Страховая компания не возместит ущерб после ДТП, если выяснится, что полис оформлен на личную машину, а она числится в информационной системе как такси. В этом случае таксисту придется платить потерпевшему из своего кармана.

Что важно запомнить

1. Водителям будет сложно «побомбить» пару часов после работы: сначала придется получить разрешение.
2. В такси не смогут работать судимые, лишенные прав и те, кто не платит штрафы за нарушение ПДД.
3. МВД и ФСБ смогут отслеживать маршруты — преступлений с участием водителей такси должно стать меньше. А такси станет более безопасным для пассажиров видом транспорта.
4. Пассажир, пострадавший в ДТП, сможет предъявить претензии не только к водителю, но и к перевозчику.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal

Дмитрий Сергеев
А что бы вы изменили в работе такси?

Герой реалити ��

О, новый повод повысить и без того гигантские цены. Если раньше это была альтернатива вылазкам в центр на автомобиле, теперь без шансов.

Dinara, цены копеечные, а с учетом того, сколько стоит осаго для такси их надо минимум раза в 3-4 поднять

Dinara, неужели стало так дорого?

Герой реалити ��

Перепела, мои типичные маршруты подорожали в 2 разв

Dinara, скорее в три уже

Тан, поддерживаю.
Мой частый маршрут по городу расстоянием всего 6,5 км который раньше стоил чуть больше 100 рублей, теперь больше 300.

Сергей, в каком городе такие цены? 100 рублей за 6.5??

Перепела, буквально вчера хотели вызвать такси,показал сумму в 400 рублей за 1.6 километра)при том что не был ни дождя ни снега,по моему это перебор

Перепела, раза в полтора-два увеличилась стоимость в Ростове-на-Дону например

Ну «класс», ещё больше «под колпаком» теперь. Реально блин «1984» какой-то. Мало того что по камерам везде в городе уже следят за тобой, теперь и в такси не проехать чтобы не отследили. И не надо про безопасность рассказать. Слова «безопасность», «дети», «охрана», «порядок», «закон», чинуши всегда используют в попытке отвести внимание, запудрить мозги, манипулировать сознанием человека. Реальная причина это тотальный контроль, в котором у человека всё меньше свобод личности, и всё больше он становится бесправным рабом властьимущих.

Radrog, о боже мой, кому нужна ваша инфа о том, как вы такси до работы берете/из ресторана пьяным. Либо сами балуетесь чем-то ограниченно-законным, раз так резко неудобно стало. Сами же говорите, что и так везде камеры натыканы, так какая разница лично для вас?

Мангуст, эти «иностранные специалисты» чаще оказываются вежливее и аккуратнее русских, так что не надо тут.

Foo, запретить работу специалистов в принципе. Только роботами. Простойка в виде куска мяса между рулём и сиденьем будет раздражать всегда независтмо от вежливости или степени копчения.

Яндекс плавал на законы. Как давал заказы так и дает тем у кого нет лицензии. Сам лично перевоз 10 пассажиров. И что яндекс отключили нет. Вот вам и закон.

Отредактировано

ТаксистРусик, Пару показательных порок сделают и дальше будут суетологию изображать

Перепела, ну вы не забывайте какой в России средний уровень зарплат)

Дмитрий, я про то, что права таких людей очень сильно ограничили.
С какой стати человек должен заключать договор с Яндексом и платить ему проценты?

Как обстоят дела на моей малой родине:
Все жители знают, кто работает таксистом, вызывают на заказ или договариваются заранее по телефону. Все привыкли, жители консервативны.
Почему водитель, обрабатывающий заказы должен платить какому-то Яндексу?

Автор статьи

Shev, я вам как человек, отработавший таксистом год после выхода на пенсию, скажу: на телефонных заказах от знакомых на жизнь заработать нереально. Нужны заказы от туристов, приезжих, людей, которые не знают кому звонить. Поэтому без агрегатора обойтись не получится, а он хочет денег за свои услуги.

Работал в небольшом городе с населением около 120 тысяч человек.

Прекрасно, теперь водителям, которые подрабатывали пару часов после основной работы, брали заказ по пути, не смогут этого делать, потому что без лицензии нельзя, а лицензия это ОСАГО тысяч 80, им просто будет невыгодно.

Каждый день придется проходить технический и медицинский осмотр, который, по сути, только увеличит стоимость поездок, никто не будет их проходить, как сейчас дальнобойщики, все максимум купят себе эти листки, а цена будет заложена в стоимость поездки.
Да и целесообразности в этом никакой нет, разве кто-то делает техосмотр своего авто каждый день? А если врач померяет давление и температуру, то это гарантирует, что водителю не станет плохо за рулем? Это все риторические вопросы, на которые ответ очевиден, но только не для нашего законодателя.
Также стоит сказать, что некоторых маленьких городках у нас вообще нет пунктов медосмотра, а в больших их недостаточно, учитывая количество водителей. Получается, что это требование закона вообще неисполнимо, так как нет соответствующей инфраструктуры.

Это еще и подается под соусом, что это типо безопасность, данные же передаются в силовые ведомства. Но на самом деле ни для кого не секрет, что до 1 сентября эти ведомства регулярно, ежедневно, посылали огромное количество запросов в агрегаторы, с целью предоставить ту или иную информацию. И агрегаторы без вопросов эту информацию давали, если все было в рамках закона, а не с левой почты кто-то там без печати и подписи запросил. Теперь же создается больше пространство для злоупотребления, когда силовые ведомства могут без всяких веских поводов узнавать информацию, которая по общему правилу является конфиденциальной.

Теперь будет обязателен договор с агрегатором, чтобы получить лицензию. Но что делать городам, с населением менее 100 тысяч человек, где нет ни одного агрегатора? Там и так общественный транспорт не развит, так еще и теперь люди на такси передвигаться не смогут. Следующий шаг — агрегаторы обяжут иметь представительства во всех городах РФ, чтобы этот неисполнимый закон исполнялся.

Автор статьи

Илья, а откуда вы взяли медосмотр и техосмотр для таксистов каждый день? Такого нет в законе 🙂

Дмитрий, как же Вы статью писали если утверждаете, что требований к медосмотрам и техосмотрам нет?? процитирую для Вас абзац 3 статьи 13 вышеуказанного ФЗ: «обеспечивать возможность прохождения заказчиком предрейсовых, предсменных и послерейсовых, послесменных медицинских осмотров водителя легкового такси, проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства, используемого в качестве легкового такси, предоставленного заказчику».
Таким образом все водители такси ОБЯЗАНЫ проходить предрейсовый и послерейсовый МО, а также контроль технического состояния ТС. Все это отмечается в путевом листе.

Илья, ты чет нафантазировал. Если появится требование каждое утро тех и мед проходить, то умные ребятки быстро инфраструктуру сделают.

kent, путевые и осмотровые печатаются пачками и нет проблем

Илья, даже до вступления закона в силу было не сильно выгодно, учитывая комиссии агрегаторов, рост цен на бензин и запчасти. А сейчас чтобы только это ОСАГО отбить надо цены в 4 раза минимум поднять. А самое непонятное — какого хрена ип и самозанятых приравняли к таксопаркам? Где им получать эти путевые листы со штампами медика и механика?

Илья, да зачем вы так все расписали, делается проще: заранее покупаете на мес путёвки за 1500 руб. Подключеетесь к Агрегатору без документов, и работаете, а если вас поймают, отключает экран тел, и говорите что тёщу везёт как и было всегда.

Александра, так а зачем принимать заведомо неисполнимый закон, который все будут обходить, что-то покупать и так далее?

Туманный, ответ типичного терпилы)нас нагибают,а мы продолжаем хавать)

Мангуст, вы же должны прекрасно понимать, даже с учетом ваших предрассудков, что демографическая яма, погибшие/раненые/просто находящиеся на войне+уехавшие неизбежно приведут к привлечению мигрантов. И это еще хорошо, если из бывших стран СССР, а не далеких от нас негров и арабов.
Экономическая и политическая обстановка в России не способствует притока не условных желанных немцев и прочих европейцев, а нас, жителей нетитульных национальностей из Центральной Азии, не заманишь-кто хотел, давно уже уехал, мы, поколение моложе 35, связываем свою жизнь с нашими родными странами.
А ради денег кто хочет и может, уезжает в Европу, Россия давно не впечатляет, увы.

Мангуст, думаю, демографический переход вспять уже не обернуть, а вот сделать страну привлекательнее и поставить более жесткий фильтр из-за возможности выбора стран миграции вполне возможно.

Автор статьи

Илья, вы точно захотите сесть в машину к водителю без разрешения, не связанному с перевозчиками и оплатой наличными? Они, бывает, в темный лес отвозят вместо конечного пункта. А потом «сомнительная контора» МВД ни пассажира, ни водителя найти не может.

Перепела, Стоимость начальной поездки составляет от 2,8 до 4,5 евро. Средняя цена за километр в Германии – 2 евро.

Vladimir, я насчитала 87 тыс при 6 заказах в час и 40-часовой неделе. Минус услуги агрегатора и расходы на машину. Может быть, это хорошая зарплата у вас, но меня больше удивляет, что люди часто хотят хороших зарплат себе и отсутствия переработок. А если речь о каком-то таксисте, то он как бэ должен по 20 часов в сутки за рулём проводить, а оставшиеся 4 пылесосить и мыть машину. Это индивидуальная услуга, она не может быть дешёвой как стакан попкорна в кино. ����‍♀️

> Перевозить пассажиров можно только в регионе, который выдал разрешение. За его пределы выезжать можно, если поездку заказали в регионе регистрации, а конечный пункт находится в другом.

Вот радости-то таксистам, обслуживающим Москву с Подмосковьем, которые разные субъекты федерации.

Всё, думаю соответствующий договор заключат

Перепела, даже с расходом на отель ваши расчеты ошибочны. Не настолько дорогое в РФ такси.

Герой реалити ��

Имя, раньше же как-то везли. Вряд ли себе в убыток

Dinara, раньше машины и их обслуживание стоило в 2раза меньше.

Отредактировано

Самая большая проблема безопасности на данный момент — в абсолютно сомнительном контингенте водителей монополиста, причём во всех классах, качества машин и абсолютно нулевой реакции на какие-то казусы.

В СПБ просто буквально страшно ездить на экономе на какие-то умеренные дистанции, потому что регулярно попадаюсь на каких-то солевых/неадекватных/невменяемых/угашенных чуваков. И это даже не говоря о гостях с ближнего зарубежья, кто попросту не понимает языка из разряда: «припаркуйтесь, пожалуйста, где вам удобнее». Ни здравствуйте, ни досвидания, никакого сервиса. Машины иногда просто раздолбанные приезжают, однажды у чувака была лобовуха разбита и скотчем заклеена. У другого натурально расколот диск. При обращении в техподдержку написали — «Провели беседу, держите промокод на 20р. » А водитель то вообще понял эту беседу? Промокодом можно подтереться, спасибо. А про какие-то вещи, типа нормального торможения, соблюдения скоростного режима можно вообще не заикаться. Честное слово, каждый раз садишься на пассажирское и начинаешь принимать участие в уличных гонках.

Ну ладно, может дело в экономе, всё-таки эконом, надо страдать. (который иногда по 500-600р. стоит). Окей, берём комфорт. Приезжают раздолбанные лады гранты, водители чуть чуть получше, но всё ещё в подавляющем большинстве сомнительные, причём ценник улетает уже к 800-1000р. за умеренную поездку. Качество машин уже гораздо лучше (гранте привет), но водители всё так же не умеют водить.

Хорошо, ну всё-таки такси, раз за сервис надо платить, давайте платить, я готов. Берём комфорт+ класс.

99% машин — хорошие иномарки, k5, optima, sonata, иногда bmw 5, camry — круто, спасибо.
Водители в 8/10 случаев тоже адекватные, но могут быть непристегнутые (Ну как я могу доверять водителю, который про свою же безопасность не думает?), невежливые (ну ладно, может был плохой день), непонимающие русский язык (без комментариев). Сервис в подавляющем случае тоже нормальный, но бывают эксцессы. И что мы имеем:
Минимальная поездка — 500-600р., умеренная — 700-1500, дальняя — 1500+.

Про бизнес писать не буду, не настолько богатый.

Резюмируя:
Чтобы получить, вроде как, минимальный сервис (качество машины, вежливость, адекватность водителя) надо сверху доплачивать очень прилично денег. Проблема с обращением в поддержку до сих пор остаётся самой бессмысленной вещью в жизни.

И у меня только один вопрос — а как этот закон поможет исправить эти проблемы с «безопасностью»? Опять пыль в глаза от государства и непонятные поборы.

Что будет с такси с 1 сентября

Согласно 580-ФЗ у тех, кто хочет работать в такси, появятся три варианта официального оформления на выбор:

• работать по найму, заключив трудовой договор,
• зарегистрировать ИП,
• стать самозанятым.

Новый закон разрешает самозанятым работать в сфере легковых перевозок. Для них будут действовать те же правила, что и для других таксистов: ИП или сотрудников компаний-перевозчиков.

Есть одно исключение — у самозанятого должен быть договор с одной из служб заказа такси, так как, в отличие от ИП, он не может заниматься перевозками сам по себе.

Водитель в статусе ИП, как и ранее, может работать либо на себя, либо на службу заказа, заключив с ней договор. Например, с «Яндекс.Такси» можно заключить агентский договор.

ИП и самозанятые могут устанавливать свои тарифы на перевозку, сотрудничая со службами заказа. Новый закон не ограничивает это право, но по факту такой подход — редкость. Устоявшаяся практика — принимать ценовую политику службы.

Как получить разрешение на работу

Все водители и компании-перевозчики обязаны иметь разрешение на работу в такси. Его нельзя передавать третьим лицам.

Сейчас стоимость госпошлины за выдачу документа зависит от региона. После 1 сентября 2023 года разрешения будут выдавать бесплатно на всей территории России.

Самозанятые, ИП и компании смогут получить разрешения в электронном виде, подав заявку в МФЦ или через сайт «Госуслуги». Документ будут выдавать в срок, не превышающий 5 рабочих дней.

Для получения разрешения на работу в такси понадобится:

1

• медицинская справка об отсутствии противопоказаний для управления автомобилем,
• права категории «В» и водительский стаж от трёх лет,
• справка об отсутствии судимости за преступления, предусмотренные статьёй 328.1 ТК РФ,
• выписка из реестра такси (сведения об автомобиле),
• для самозанятых — договор со службой заказа такси.

2

Водители должны знать, где расположены органы местного самоуправления, достопримечательности, медицинские и образовательные учреждения в населённом пункте, где будут работать.

Если служба заказа будет сотрудничать с водителями без разрешений, её могут заблокировать в интернете. Такая мера будет применяться за передачу более 10 заказов нелегальным водителям в течение месяца.

Какие ограничения будут у водителей

К перевозкам пассажиров не допустят:

• Водителей с непогашенной или неснятой судимостью за убийство, причинение тяжкого вреда здоровью, грабёж, разбой, похищение и прочее (ст. 328.1 ТК РФ).
• Водителей, у которых более трёх неоплаченных административных штрафов за нарушение ПДД за день до перевозки.
• Водителей, которых лишали водительских прав или подвергали аресту за нарушение ПДД более одного раза за год.
• Водителей, которые не прошли аттестацию.

Водители такси, как и ранее, должны работать в пределах региона, где получили разрешение на перевозку.

Например, если у водителя разрешение, полученное в Московской области, принять заказ из своего региона в соседний он может, а наоборот — нет. По 580-ФЗ власти субъектов РФ вправе снять это ограничение, утвердив собственные нормативные соглашения, которые регулируют перевозки.

На что увеличатся расходы перевозчиков

580-ФЗ обяжет водителей такси, в том числе самозанятых, иметь ОСАГО по тарифу для перевозчиков. Он в несколько раз дороже полиса для обычных автомобилистов. ИП и самозанятым придётся приобретать его самостоятельно.

Рассчитать стоимость полиса и оформить его можно тут, а также в приложении СберБанк Онлайн или в ближайшем офисе Сбера.

Службы заказа такси будут нести совместную ответственность с водителями за возмещение ущерба пассажирам в случае ДТП, если этот ущерб не покрывает ОСАГО.

Новой закон подчёркивает, что все таксисы, как и прежде, обязаны проходить медицинские осмотры и заполнять путевые листы перед сменой. ИП и самозанятые водители возьмут на себя расходы за организацию этих процессов.

Какими будут требования к автомобилям

Закон позволяет региональным властям установить следующие требования к внешнему виду такси:

• жёлтый цвет кузова,
• цветографический знак — «шашечки» — на боку,
• оранжевый фонарь на крыше.

Требования должны быть прописаны в постановлении. Если такого постановления в конкретном регионе нет, таксисты могут не беспокоиться о внешнем виде авто.

Пока что не придётся менять цвет и другие параметры машины тем, кто получил разрешение на перевозку до вступления закона в силу. Преобразования коснутся их при оформлении нового документа.

В числе регионов, которые уже ввели единую цветовую гамму для такси, — Москва и Московская область. Такие правила действуют в области и городе с 2017 года.

Водитель может рассчитывать стоимость поездки в зависимости от тарифа, расстояния и времени с помощью таксометра. Наличие таксометра не является обязательным, надо ли его устанавливать — таксисты будут решать сами.

Где будет храниться информация о водителях

Информация о таксистах, компаниях-перевозчиках и службах такси будет поступать в специальные реестры, которые введут после 1 сентября 2023 года. В каждом регионе их будет три:

• реестр перевозчиков — в т. ч. будет отображать электронные разрешения,
• реестр автомобилей такси — в т. ч. будет отображать данные о транспортном средстве и его владельце,
• реестр служб заказа такси.

Службы заказа такси вправе передавать водителю заказы, если сведения о нём есть в реестре перевозчиков и реестре такси и не ограничивают его профессиональную деятельность. Проверять водителей по реестрам службы заказа должны ежедневно.

Номер записи в реестре перевозчиков все таксисты будут размещать в салоне автомобиля. Кроме того, в салоне должны быть:

• информация о самом водителе и компании-перевозчике,
• срок действия и номер разрешения на перевозку,
• контактный номер для жалоб и прочее.

Главное

✒️ Самозанятые смогут работать в сфере легковых перевозок, заключив договор со службой заказа такси.

�� Разрешения на перевозку такси будут выдавать бесплатно на всей территории России.

�� Водители такси будут проходить аттестацию. Они должны знать, где расположены органы местного самоуправления, достопримечательности, медицинские и образовательные учреждения.

⛔ К перевозкам пассажиров не допустят граждан с непогашенной или неснятой судимостью за преступления, предусмотренные статьёй 328.1 ТК РФ.

�� Закон обяжет водителей такси приобретать ОСАГО по тарифу для перевозчиков.

�� Субъекты РФ смогут устанавливать свои требования к внешнему виду такси и межрегиональным перевозкам.

1 сентября 2023 года в сфере перевозок легковым такси вступит в силу ряд новшеств

Основная часть масштабного закона о такси заработает с сентября 2023 года. В документе объединили много действующих правил, но есть и новшества. Например, в регионах создадут по 3 важных реестра, некоторых водителей запретят допускать к работе, введут положения об ответственности служб заказа такси.

Региональные реестры

В каждом регионе создадут 3 информресурса:

• реестр перевозчиков. В нем укажут в том числе сведения об электронном разрешении на перевозку;
• реестр такси. Он объединит данные о ТС, их владельцах и т.д.;
• реестр служб заказа такси. В него включат среди прочего адреса, по которым расположены технические средства для получения, хранения, обработки и передачи заказов.

Информацию из реестров (кроме персональных данных) уполномоченный орган разместит на своем сайте. Если его нет, сведения опубликуют на сайте высшего исполнительного органа субъекта РФ.

От службы заказа такси потребуют ежедневно проверять сведения о разрешениях в реестре перевозчиков и данные в реестре такси. Заказ разрешат передать перевозчику или его работнику — водителю при таких условиях:

• информация о разрешении есть в реестре перевозчиков. При этом документ не приостановили и не аннулировали;
• сведения о ТС есть в реестре такси.

Номер записи в реестре перевозчиков обяжут размещать в салоне такси.

Сейчас подобных правил нет. Пока регионы ведут реестры разрешений.

Запрет на допуск ряда водителей к управлению такси

Запретят допускать к управлению такси тех, кто отвечает хотя бы одному из таких критериев:

• у водителя на день до перевозки есть более 3 неуплаченных административных штрафов за нарушения в области дорожного движения. Исключение — случаи, когда сроки уплаты штрафов истекли;
• он не прошел аттестацию на знание того, где в регионе находятся объекты транспортной инфраструктуры, культурного наследия и спорта, медицинские и образовательные организации и т.д.;
• его повторно лишили прав и (или) арестовали за административные нарушения в сфере дорожного движения. Это произошло до того, как истек год со дня окончания предыдущего срока такого наказания;
• у него есть неснятая или непогашенная судимость за совершение ряда преступлений либо его преследуют по УК РФ за такие деяния.

Отметим, последнее основание недопуска к работе в ТК РФ появилось раньше — с 1 марта 2023 года.

Ответственность службы заказа такси

Введут, в частности, такие положения об ответственности за вред жизни, здоровью и (или) имуществу пассажира:

• служба несет солидарную ответственность с тем, у кого не было разрешения на перевозку или его аннулировали, приостановили. Из правила есть исключение;
• она полностью отвечает перед пассажиром, например, если фрахтователя надлежаще не уведомили о наименовании перевозчика;
• служба несет субсидиарную ответственность с перевозчиком — физлицом в части возмещения реального ущерба, который не покрыла страховка по ОСАГО или по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика.

Сейчас подобных правил нет.

Таксисты в бешенстве. С 1 сентября работать в такси станет невыгодно

Как известно, жизнь в России постоянно стремительно меняется, становясь совершенно иной, нежели раньше. Происходит это в связи с постоянным повсеместным ростом цен, из-за новых указов и законов, а также из-за разного рода санкций, которые дополнительно усложняют и без того не слишком простую жизнь граждан РФ. Уже с 1 сентября 2023 года на российской территории вступает в силу сразу несколько новых законов, которые сделают жизнь в стране совершенно не такой, какой она была когда-либо раньше до этого самого момента, потому что работать в такси станет экономически невыгодно, о чем всем и каждому следует знать. От грядущих новшеств таксисты в бешенстве, так как данное новшество является самой обсуждаемой темой во всевозможных чатах и сообществах, посвященных работе в такси. Из-за грядущих нововведений бесконечно зарабатывать деньги, работая в такси, окажется невозможно.

На протяжении многих десятков лет водителям такси позволяли работать так, как они сами пожелали, потому что с распадом СССР профессиональные требования к водителям исчезли, в связи с чем работать таксистами начали все, кто об этом только пожелают. Однако в последние годы российские власти постепенно ужесточают требования к водителям такси, которые приводят не только к повышению качества поездок, но еще и, кроме того, приводят к росту цен. Чем менее выгодно и чем более сложно работать в такси, тем больше таксопарки и таксисты должны зарабатывать денег, поэтому поездки на такси становятся все менее и менее доступными для россиян. И уже с 1 сентября 2023 года бесконечно долго работать в такси, как это можно было делать раньше, окажется абсолютно невозможно. Все из-за нового постановления Правительства РФ, которое вступает в силу.

Многие таксисты арендуют машины в таксопарках на несколько дней, стараясь заработать за это время максимально много денег. Поскольку транспортное средство выдается в аренду обычно на полные сутки, многие стремятся работать без отдыха едва ли не все эти 24 часа, что, в свою очередь, зачастую приводят к разного рода авариям и другим происшествиям. Но с 1 сентября 2023 года все это станет невозможно, поскольку новое постановление Правительства РФ предписывает, что водители физические лица не смогут работать в такси более чем 40 часов в неделю. Таким образом, если работать стандартные пять дней в неделю, то работать окажется возможно по 8 часов в сутки. Дольше находиться на линии не получится, за исключением случаев завершения ранее взятых заказов, например если таксист везет пассажира, которого он обязался довести до истечения предельного срока работы.

В случае если водитель такси не хочет работать каждый день, он может непрерывно работать по своему собственному графику, но не более чем 10 часов в сутки. Таким образом, больше бесконечно зарабатывать деньги, находясь на линии едва ли не полные сутки, не получится. При этом после такой работы водитель обязан отдохнуть по меньшей мере 5 часов, и только после этого он вновь повторно сможет садиться за руль. Раз в неделю таксист обязан отдыхать, причем отдых должен длиться не менее чем 45 часов подряд, то есть фактически таксистам придется двое суток не работать в такси. Подобные новшества будут действовать до 1 марта 2029 года, после чего их могут пересмотреть. Таким образом, что вполне очевидно, уже с 1 сентября 2023 года работать в такси станет экономически невыгодно, а с сокращением числа водителей вырастут и цены на поездки.

Ранее сообщалось, что простой секрет в «Яндекс Такси» позволяет платить вдвое меньше за каждую поездку.