Птор что это

Значения аббревиатуры ПТОР

.. Поиск значений сокращения ПТОР ..

Случайная аббревиатура

Добро пожаловать в словарь сокращений русского языка!

У нас собрано более 48000 аббревиатур с более чем 102000 способами их расшифровки.

ПТОР

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ПТОР

пункт технического обслуживания ракет

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ПТОР

противотанковый оборонительный район

ПТОР

Словарь сокращений и аббревиатур . Академик . 2015 .

Смотреть что такое «ПТОР» в других словарях:

ПТОР — противотанковое орудие противотанковый оборонительный район пункт технического обслуживания и ремонта пункт технического обслуживания раке … Словарь сокращений русского языка
Реце́птор — ( ы) (лат. recipio, receptum брать, принимать; син. рецепторный прибор нрк) анатомическое образование (чувствительное нервное окончание или специализированная клетка), преобразующее воспринимаемое раздражение в нервные импульсы. α Рецепторы см. α … Медицинская энциклопедия
интерореце́птор — и интероцептор [тэ] … Русское словесное ударение
дескри́птор — дескриптор … Русское словесное ударение
меха́нореце́птор — механорецептор … Русское словесное ударение
перце́птор — перцептор … Русское словесное ударение
пре́ссореце́птор — [не рэ] … Русское словесное ударение
проприоце́птор — проприоцептор … Русское словесное ударение
реце́птор — рецептор … Русское словесное ударение
ста́тореце́птор — статорецептор … Русское словесное ударение

ПУНКТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА (ПТОР)

Пункт технического обслуживания и ремонта (ПТОР) постоянного парка предназначен для проведения работ всех видов комплексного технического обслуживания и текущего ремонта штатных ВВТ части в соответствии с нормативно-технической документацией. Он размещается на территории парка в конце линии технического обслуживания, как правило, после ПЕТО или на одном уровне с ним.

Планировка ПТОР

Для машин принимаются следующие величины проходов и разрывов:

между машинами, а также между машиной и боковой стенкой – 2,5 – 3 м,
между кормой машины и задней стенкой – 2,5 м,
от корпуса машины до наружных ворот – 2 м,
от выступающих конструкций (пушки, кран, цистерна) до стены помещения или ворот – 2 м.
между бортом машины и опорой – 1 – 1,5 м.

Высота помещений участков определяется из исходя их применяемого грузоподъемного оборудования, габаритов ремонтируемых ВВТ и поднимаемых (опускаемых) грузов.

Ворота должны быть распашными, двустворчатыми и открываться наружу.

Ширина ворот для проезда машин должна превышает наибольший габарит по ширине 1,2 м, а высота – наибольший габарит не менее, чем на 0,2 м.

Все участки ПТОР обозначаются табличками. Участки обеспечиваются медицинскими аптечками.

На каждом участке (посту) на щитах размещаются:

перечень и технические условия на проводимые работы,
опись оборудования, имущества с указанием ответственного лица,
инструкция по мерам безопасности при выполнении работ.

Справочная и технологическая документация должны находиться на участке или рабочем месте.

Планировка первого этажа ПТОР

ПТОР включает участки комплексного технического обслуживания и текущего ремонта гусеничных машин, комплексного технического обслуживания и текущего ремонта колесных машин, комплексного технического обслуживания и ремонта ракетно-артиллерийского вооружения, специализированные участки, поточную линию технического обслуживания колесных машин, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения.

Второй этаж ПТОР

К ПТОР предъявляются следующие требования:

устройство и оборудование ПТОР должны обеспечивать организацию и проведение работ всех видов комплексного технического обслуживания и текущего ремонта ВВТ воинской части в соответствии с требованиями действующих нормативно-технических документов;
помещения ПТОР должны обеспечивать условия работыОборудование помещений ПТОР в безопасном состоянии личного составе согласно нормативно-технической документации независимо от времени года и суток. При этом
- должны быть соблюдены требования безопасности,Меры безопасности при ремонте техники Общие меры безопасности, электробезопасность противопожарной защиты, промышленной санитарии и меры противодействия иностранным техническим разведкам (для ремонта и настройки специальных радиоэлектронных средств, имеющих охраняемые параметры, в парках оборудуются экранированные помещения с эффективностью 68—80 дБ);
- оборудование участков, постов и рабочих мест должно максимально обеспечивать механизацию трудоемких работ комплексного технического обслуживания и текущего ремонта ВВТ;
- участки ПТОР должны быть специализированы по видам выполняемых работ, а посты — универсальными (обеспечивать возможность их использования для всех типов штатных гусеничных и колесных машин воинской части).
Специализированные участки ПТОР предназначены для выполнения специальных работ, необходимость в которых возникает при проведении комплексного технического обслуживания и текущего ремонта ВВТ.

Участки ПТОР (вариант):

Пункт технического обслуживания и ремонта

ПТОР постоянного парка предназначен для проведения всех видов технического обслуживания и войскового ремонта штатных ВВТ воинской части в соответствии с нормативно-технической документацией. Он размещается на территории парка в конце линии технического обслуживания, как правило, после ПЕТО или на одном уровне с ним.

В ПТОР постоянного парка воинских частей технического обеспечения могут выполняться работы по восстановлению ВВТ и их агрегатов в объемах, превышающих установленные для войскового ремонта.

Для выполнения необходимых работ в ПТОР оборудуются участки, посты, рабочие места согласно прилож.5, а также вспомогательные и санитарно-бытовые помещения.

ПТОР строятся по типовым проектам и могут совмещаться с аккумуляторной и (или) стационарной водогрейкой (рис.2.12, 2.13 и прилож.6, рис.1, 2 и 3).

Устройство и оборудование пункта технического обслуживания и ремонта должно обеспечивать удобное, быстрое и качественное выполнение всех работ по техническому обслуживанию и ремонту машин всех марок, находящихся в части, а также соблюдение правил техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарной охраны.

В ПТОР должны быть предусмотрены:

· участки комплексного ТО и ремонта ВВТ;

· поточная линия технического обслуживания колесных машин;

· служебно-бытовые и вспомогательные помещения.

Участки ПТОР должны быть специализированы по видам выполняемых работ, а посты — универсальными (обеспечивать возможность их использования для всех типов штатных гусеничных и колесных машин воинской части).

В ПТОР для выполнения текущего ремонта автомобильной техники создаются следующие специализированные участки:

· технического диагностирования машин;

· текущего ремонта агрегатов;

· ремонта электрооборудования и топливной аппаратуры;

· ремонта приборов гидросистемы;

· ремонта кузовов, сидений, тентов и покрасочных работ;

· электрогазосварочный, кузнечно-жестяницкий и рихтовки кабин и оперения;

· шиномонтажных и вулканизационных работ.

Для текущего ремонта и технического обслуживания других видов ВВТ создаются соответствующие специализированные участки (обслуживание оптических систем, средств связи и т.д.).

Служебно-бытовые вспомогательные помещения включают:

· комнату начальника ПТОР;

· техническую кладовую для запасных частей и материалов;

· гардероб, душевую, курительную комнату и другие помещения.

В ПТОР автомобильных (материального обеспечения) воинских частей могут размещаться аккумуляторная, водогрейка (водомаслогрейка), класс отработки нормативов и выполнения практических работ по технической подготовке и санитарно-бытовой блок.

Оснащение ПТОР табельным оборудованием, средствами механизации, обслуживания и ремонта, инструментом и приспособлениями производится в соответствии с нормами, установленными приказом министра обороны.

Посты и специализированные участки оснащаются необходимым оборудованием, рабочим и измерительным инструментом, средствами технического диагностирования, технологическими инструкциями, перечнями и техническими условиями на проводимые работы, инструкциями по мерам безопасности и уходу за оборудованием.

Рис.2.12. Общий вид ПТОР на 6 постов

Рис.2.13. Планировка пункта технического обслуживания и ремонта:

1 — участок окрасочных работ; 2 — помещение для подготовки красок; 3 — пост технического диагностирования гусеничных машин; 4 — кладовая для диагностической аппаратуры; 5 — пост технического диагностирования колесных машин; 6 — санузел; 7 — участок ремонта и испытаний противооткатных устройств; 8 — участок ремонта агрегатов колесных машин; 9 — участок ремонта блоков и пультовой аппаратуры; 10 — участок обслуживания фильтров и воздухоочистителей; 11 — участок ремонта топливной аппаратуры; 12 — электрощитовая; 13 — участок шиномонтажных и шиноремонтных работ; 14 — коридор; 15 — участок обслуживания и ремонта электроспецоборудования; 16 — участок слесарно-механических работ; 17 — участок ремонта сиденьев и тентов; 18 — участок ремонта кузовов; 19 — поточная линия технического обслуживания колесных машин; 20 — кладовая автомобильного имущества; 21 — кладовая бронетанкового имущества; 22 — помещение для газогенераторов; 23 — участок электрогазосварочных работ; 24 — помещение для сушки силикагеля; 25 — участок заряда баллонов воздухопуска; 26 — компрессорная; 27 — участок кузнечных и медницко-жестяницких работ; 28 — общее помещение постов комплексного обслуживания и ремонта машин; 29 — преддушевая; 30 — душевая; 31 — умывальная; 32 — гардеробная для грязной одежды; 33 — санузел; 34 — участок технического обслуживания и ремонта средств связи и АСУ; 35 — участок ремонта стрелкового вооружения; 36 — кладовая для имущества ракетно-артиллерийского вооружения; 37 — участок технического обслуживания и ремонта вооружения химических войск и средств защиты; 38 — кладовая для химического имущества; 39 — участок технического обслуживания и ремонта оптических и электронно-оптических приборов; 40 — инструментально-раздаточная кладовая; 41 — комната командира ремонтного подразделения; 42 — технический класс; 43 – вент. камера; 44 — тамбур; 45 — коридор; 46 — гардеробная для чистой одежды

На участке комплексного технического обслуживания и текущего ремонта колесных машин создаются и оборудуются рабочие места:

· смазчика и водителя обслуживаемой машины.

Каждое рабочее место специалиста (механика-регулировщика, автоэлектрика, смазчика, автослесаря) оснащается (рис.2.14):

· слесарным верстаком с параллельными тисками;

· наглядными и справочными пособиями в виде настенных щитов, вертушек и т.п. с перечнем работ, выполняемых специалистами при ТО-1 и ТО-2, техническими условиями на выполнение работ, регулировочными данными, указаниями по технике безопасности и т.п.;

· комплектом приборов, инструмента и приспособлений, необходимых для выполнения работ, предусмотренных на данном посту.

Поточная линия технического обслуживания колесных машин предназначена для выполнения сезонного обслуживания, технического обслуживания большого количества машин по возвращении их с учений и при постановке на хранение, а также для проведения

Рис.2.14. Рабочее место смазчика:

1 — смазочная установка; 2 — бак для пластичных смазок; 3 и 5 — документация рабочего места; 4 — верстак; 6 — стеллаж; 7 — электромеханический солидолонаг-нетатель; 8 — маслораздаточный бак; 9 — ящик для ветоши номерных видов технического обслуживания.

Она размещается в общем помещении с участками комплексного технического обслуживания и текущего ремонта и включает посты:

· обслуживания шин, тормозов и подвески, смазки подшипников ступиц колес;

· проверочно-крепежных работ и технического обслуживания системы электрооборудования;

· регулировочных работ и технического обслуживания систем питания и охлаждения;

На поточной линии размещаются слесарные верстаки по количеству постов, передвижные комплекты оборудования автомеханика, автоэлектрика, автослесаря и смазчика, а также дополнительный комплект слесарного инструмента, приспособлений и съемников для передвижных комплектов оборудования и другое оборудование.

Штат ПТОР — величина не постоянная и зависит от рода войск, количества машин по штату в части, количества машин ежедневной эксплуатации и других факторов.

Однако, независимо от штата, в ПТОР должны быть следующие специалисты: начальник ПТОР, механик-регулировщик (1-2), автоэлектрик (1-2), слесарь (1-3), токарь, смазчик, карбюраторщик, медник-жестянщик, аккумуляторщик, сварщик, кузнец, столяр, маляр.

При ограниченном штате один и тот же человек может выполнять различные виды работ, освоив смежные специальности.

Например, электрик-аккумуляторщик, сварщик-кузнец, столяр-маляр.

Кроме того, по решению командира части в качестве специалистов ПТОР могут привлекаться водители боевых и строевых машин.

Расчет пункта технического обслуживания и ремонта заключается в определении:

· производственной программы ПТОР;

· количества постов комплексного технического обслуживания и ремонта машин;

· расчета площадей ПТОР;

· в выборе типового проекта ПТОР;

· подборе технологического оборудования ПТОР для технического обслуживания и текущего ремонта машин.

Определение производственной программы ПТОР.

Для определения количества рабочих мест, постов, специализированных участков в ПТОР, а также количества производственников необходимо рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

При расчете ПТОР необходимо использовать два расчетных режима:

· режим среднемесячного объема работ по техническому обслуживанию и ремонту машин;

· режим наибольшего объема работ по техническому обслуживанию и ремонту при подготовке машин к летнему и зимнему периоду эксплуатации, а также при обслуживании большого количества машин по возвращении их с учений и при постановке на хранение.

Производственная программа ПТОР с использованием расчетного режима по среднемесячному объему работ, как правило, рассчитывается в следующей последовательности.

Определяется суммарный годовой расход моторесурсов машин интенсивной эксплуатации (транспортной и учебной групп):

где М_i — количество машин i -той группы эксплуатации с равными нормами расхода моторесурсов, ед.;

N_i — годовая норма расхода моторесурсов i -той группы эксплуатации, км (прилож.7);

n — количество групп эксплуатации машин.

Определяется суммарный годовой расход моторесурсов машин всех групп эксплуатации с учетом подготовки и обучения водителей:

где R_j — количество водителей j- той категории подготовки, чел;

N_bj — годовая норма моторесурсов на вождение j -той категории обучения водителей, км (приложение7);

М_у — количество машин учебной группы эксплуатации, ед.;

N_у — годовая норма расхода моторесурсов на учебную машину, км (прилож.7);

m — количество категорий личного состава для вождения машин.

Расчеты по формулам 2.14 и 2.15 выполняются отдельно для колесных и гусеничных машин.

Определение среднемесячного расхода моторесурсов:

· машины интенсивной эксплуатации

l_СМ = (2.16)

· машины всех групп эксплуатации

l О _СМ = , (2.17)

где 10 — число расчетных месяцев в году. Принимается, что остальные два месяца предназначены для перевода техники на сезонный период эксплуатации и в эти месяцы эксплуатация машин сокращается до минимума.

Данные расчетов среднемесячного расхода моторесурсов машин свести в табл.1 (прилож.8).

Среднемесячный пробег машин определяется для транспортной и учебной групп. Пробег машин боевой и строевой групп для определения номерных технических обслуживаний машин не учитывается, так как номерные технические обслуживания этих машин планируется по времени, а не по пробегу.

Трудоемкость работ по обслуживанию машин боевой и строевой групп определяется по нормативам трудозатрат постановки машин на кратковременное хранение.

В соответствии с руководящими положениями машины боевой и строевой групп снимаются и ставятся на кратковременное хранение не более 3 раз в год. Если принять, что две постановки машин на хранение будут совмещены с переводом на сезонный период эксплуатации, то в течение остальных 10 месяцев потребуется выполнить еще одно ТО-1 с дополнительными работами по постановке на кратковременное хранение.

Определение среднемесячного количества циклов технического обслуживания

где L_Ц — величина цикла технического обслуживания в км (табл.2.2)

— результирующий коэффициент корректировки периодичности технического обслуживания

где К₁ — коэффициент, учитывающий дорожные условия эксплуатации (табл.2.3);

К₂ — коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации (табл.2.4).

Определение среднемесячного количества ТО-1 и ТО-2 машин интенсивных групп эксплуатации (по пробегу):

где К — коэффициент кратности ТО-1 в цикле технического обслуживания: для автомобилей (прицепов и полуприцепов) К = 4, для гусеничных тягачей К = 2 и тракторов К = 3.

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:
Похожие публикации:

Птор что это