Трн что это за документ

Электронная транспортная накладная: что это и как перейти

С течением времени цифровизация экономики проходит всё глубже и затрагивает всё больше аспектов деятельности хозяйствующих субъектов. Постепенно электронные документы вымещают бумажные носители. Данный процесс объективно необходим для систематизации государственного контроля и оптимизации бизнес-процессов. Представьте, затраты на составление и пересылку 1 (одной) транспортной накладной могут составлять порядка 400-700 рублей. На рынке числится более 50 тыс. автоперевозчиков, а составляют они около 3 млрд. перевозочных документов в год (порядка 40 тыс. тонн бумаги!). Суммарные затраты достигают до 1,2 трлн. рублей в год. Поэтому неудивительно, что цифровизация коснулась и сопроводительных документов для организации грузоперевозки.

01. Для чего потребовалась электронная транспортная накладная (ЭТрН)

С 1 по 30 октября 2020 года Минтранс России провел эксперимент по внедрению электронной транспортной накладной (ЭТрН) и электронного путевого листа (ЭПЛ) на автомобильном транспорте при перевозке пассажиров и грузов. «Существующий механизм оформления транспортной накладной и путевого листа «на бумаге» требует от всех участников рынка перевозок существенных временных и финансовых затрат. Перевод же их в цифру обеспечит качественно новый уровень документооборота, что для бизнеса означает сокращение затрат, а для государства – прозрачность контроля. Проводимый Минтрансом совместно с ведущими участниками рынка эксперимент призван наглядно доказать работоспособность информационной системы и надежность цифровой платформы», – отметил заместитель министра транспорта Алексей Семёнов.

Эксперимент проводил ФБУ «Росавтотранс». Для реализации электронного взаимодействия были проработаны различные сценарии оформления перевозки. Пилотной зоной эксперимента не случайно выбраны территории Москвы, Татарстана, Московской, Калужской, Рязанской областей и Краснодарского края. Достаточная протяженность дорожной сети, логистическая насыщенность и перевозочная активность в этих регионах позволили максимально полно протестировать процедуры электронного документооборота.

Участники эксперимента оценили результаты.

• «Мы выбрали сервис обмена Synerdocs, — рассказали в ГК «CRAFTER», транспортной компании, принявшей участие в эксперименте. — Взаимодействие было выстроено по такой схеме: грузоотправитель формирует в сервисе обмена электронный документ, он отправляется перевозчику и грузополучателю, а после того как проставлены электронные подписи, передается в единую систему»;
• «Мы планируем, что в дальнейшем после полной реализации проекта данные внесенных в реестр транспортных средств будут автоматически считываться камерами фото- и видеофиксации, которые установлены на дорогах, и передаваться в систему. Остановке для проверки документов будут подлежать только те машины, данные которых отсутствуют в системе», — отметил заместитель министра транспорта Алексей Семенов;
• «Для логистики в целом и логистов ритейл-рынка проведение эксперимента – возможность серьезного сокращения издержек и повышения маржинальности бизнеса, рост рентабельности и сокращение цены денег по дебиторской задолженности. В июне 2020г. было проведено предварительное тестирование информационного взаимодействия прототипа ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» и коммерческих платформ, в т.ч. системы FMS Lorus и платформ EDI. В рамках этого тестирования нам удалось продемонстрировать успешное взаимодействие участников, осуществить обмен данными электронной транспортной накладной. А также впервые осуществить обмен юридически значимыми цифровыми документами и верификацию транспортной перевозки на прототипе государственной информационной системы ФГУП ЗИТ», – заявил Рустем Искаков, директор по инновациям из компании Lorus SCM;
• «Мы в E-COM первыми запустили ЭТрН в крупнейших федеральных сетях, наше решение единственное охватывает внешний и внутренний контур грузоперевозок. И в рамках эксперимента около 40% транзакций пройдет через решение E-COM.Logistics. Что касается повсеместного внедрения ЭТрН, то это позволит не только ускорить грузоперевозки в целом, но и сократить издержки компаний на документооборот в 4 раза», – прокомментировал Алексей Аксенов, директор E-COM.

Есть и проблемы. В эксперименте участвовали только непосредственные перевозчики, в то время как значительная доля перевозок осуществляется с привлечением экспедиторских компаний. Схемы взаимодействия с ними не отработаны, есть нерешенные вопросы. Например, что делать при повреждении мобильного устройства водителя, как автоматизировать процесс изменения данных о водителях (транспортных средствах), как подписать документы квалифицированной электронной подписью (УКЭП) перевозчика в момент получения груза до начала движения рейса ночью и т.д.

Всё же эксперимент в конечном итоге был оценен как успешный. Участники эксперимента отметили повышение скорости решения бюрократических вопросов.

С 01.01.2022 в Устав автомобильного транспорта были внесены положения об электронных перевозочных документах. Их приравняли к бумажным документам. Бумажные перевозочные документы не ликвидировали, их также можно будет использовать по соглашению сторон договора. В электронном виде можно оформлять и подписывать УКЭП транспортные накладные, заказ-наряды и сопроводительные ведомости.

09.01.2022 вступил в силу Приказ ФНС от 09.12.2021 № ЕД-7-26/1065@ «Об утверждении форматов электронной транспортной накладной, электронной сопроводительной ведомости и электронного заказ-наряда».

Итак, с 2022 года мы получили нововведения в законодательстве и новую электронную форму. Пока еще на добровольных началах.

• безопасность и налоговая прозрачность: перемещение грузов можно будет отследить на всех этапах маршрута;
• скорость и снижение затрат: обмен электронными документами быстрее и дешевле бумажных;
• убрать потери документов на почте.

С 01.03.2022 транспортную накладную можно составлять в электронном виде. Электронные перевозочные документы необходимо будет направлять в специальную информационную систему, предварительно заключив договор с ее оператором. Он обязательно должен быть включен в реестр операторов информационных систем электронных перевозочных документов. Полномочия по ведению реестра и информационной системы закреплены за Министерством транспорта РФ. Таким образом, государство сможет отслеживать все перевозочные документы.

С 1.09.2022 г. вступили в силу Правила представления информации в ГИС электронных перевозочных документов. С этой же даты действуют Правила обмена электронными перевозочными документами.

02. Чем регулируется ЭТрН

Транспортная накладная (ТрН) — это первичный учетный документ установленной формы, который обязателен при заключении договора на перевозку грузов автомобильным транспортом (ст. 785 ГК РФ, ст. 8 Устава автомобильного транспорта, п. 7 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом).

В ТрН грузоотправитель и перевозчик согласовывают условия перевозки. ТрН подтверждает заключение договора перевозки груза автомобильным транспортом. Она составляется на бумажном носителе или формируется в виде электронного документа (ЭТрН). Форма электронной транспортной накладной утверждена Приказом ФНС России от 09.12.2021 N ЕД-7-26/1065@.

Транспортная накладная подтверждает:

• действительность договора перевозки;
• реальность сделки купли-продажи;
• признание расходов заказчика перевозки и выручки перевозчика (письмо ФНС от 19 апреля 2021 г. N СД-4-2/5238@ и письмо Минфина от 28.08.2018 № 03-03-06/1/61110).

03. Чем отличаются ЭТрН и товарно-транспортная накладная (ТТН)

Товарно-транспортная накладная (ТТН) — это первичный учетный документ, изначально предназначавшийся для учета движения товарно-материальных ценностей (ТМЦ) и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом (Постановление Госкомстата РФ от 28.11.1997 № 78).

Сегодня необходимости в ней нет, для расчетов за перевозку грузов используют единый документ — транспортную накладную. Однако, это все еще рабочий документ.

ТТН обязательно должна быть составлена дополнительно к ТН при любой перевозке (покупателю или внутри компании со склада на склад) этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции любыми видами транспорта, так как ТТН является одним из сопроводительных документов, подтверждающих легальность производства и оборота этой продукции (ст. 10.2 № 171-ФЗ).

Это требование подкреплено ответственностью. Перевозка без ТТН этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции грозит конфискацией этой продукции и наложением штрафа (ст. 14.16 КоАП РФ):

• на должностных лиц — от 10 (десяти) тысяч руб. до 15 (пятнадцати) тысяч руб.;
• на юридических лиц — от 200 (двухсот) тысяч руб. до 300 (трехсот) тысяч руб.

В остальном составление ТТН не обязательно. Для передачи товаров используют накладную ТОРГ-12 или УПД, для расчетов за перевозку составляют ТрН. ТрН подтверждает транспортные расходы в налоговом учете при наличии договора на перевозку (Письма Минфина России от 28.08.2018 N 03-03-06/1/61110, от 02.11.2015 N 03-03-06/1/63124).

04. Кто и как оформляет электронную транспортную накладную

Транспортную накладную может оформлять:

1. Грузоотправитель (заказчиком перевозки);
2. Перевозчик, если это предусмотрено договором;
3. Покупатель;
4. Экспедитор.

При этом кто бы ни выписывал накладную, в её дальнейшем заполнении всё равно участвуют все участники перевозки. ТрН по общему правилу оформляет грузоотправитель. Перевозчик по согласованию с грузоотправителем (если предусмотрено договором или соглашением) может оформлять ТрН при перевозке грузов для личных, семейных, домашних или иных не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд.

1. сведения о грузоотправителе и грузополучателе — наименования или Ф.И.О., ИНН, адрес места нахождения, номера телефонов;
2. описание груза — его наименование, количество грузовых мест, вид тары и способ упаковки, вес и размеры;
3. указания грузоотправителя по особым условиям перевозки — маршрут, срок, ограничения скорости движения, особенности перевозки конкретного груза, уполномоченные лица;
4. сведения о приеме и выдаче груза — как передать груз перевозчику и как грузополучателю;
5. информация о перевозчике — например, ФИО, паспорт водителя или уполномоченного лица;
6. информация о транспортном средстве — тип, марка, грузоподъемность, вместимость, регистрационные номера;
7. стоимость перевозки груза с НДС.

Накладная выписывается в 3 (трех) экземплярах для каждого участника перевозки (грузоотправителя, перевозчика и грузополучателя) в бумажном или электронном виде.

Если стороны правильно заполнили и подписали транспортную накладную, все существенные условия договора можно считать согласованными.

Вместе с тем само по себе отсутствие (неправильность, утрата) транспортной накладной не означает, что договор перевозки груза не заключен или недействителен. Наличие договорных отношений может подтверждаться и иными доказательствами.

Для подписания электронной транспортной накладной, в частности, необходимо использовать усиленную КЭП перевозчика.

Существенные условия ТрН, заменяющие договор

Предмет является существенным условием любого договора. Это касается и перевозки груза автомобильным транспортом. Если предмет и другие существенные условия не согласованы, есть риск признания договора незаключенным.

Существенными условиями договора перевозки груза автомобильным транспортом являются:

1. описание груза;
2. пункты отправления и назначения;
3. срок доставки груза. Если условие не согласовано, срок тогда определяется по п. 64 Правил — для городского сообщения 1 (одни) сутки;
4. сумма сделки, порядок расчетов;
5. обязанности сторон.

05. Как начать работать с электронной транспортной накладной

Уже можно начинать. Пока применение ЭТРН является добровольным. В течение года идет доработка законодательства, аккредитация операторов ЭДО, утверждение алгоритмов взаимодействия всех участников информационного обмена. К 2024 году планируется подготовить почву для закрепления обязанности по применению электронных перевозочных документов (ЭПД). В любом случае, рано или поздно такой формат станет обязательным. И чем раньше бизнес начнет подстраиваться под новые реалии, тем проще будет принять на себя новые обязанности.

Вы сможете заранее настроить и протестировать систему, учесть и исправить ошибки, настроить новые бизнес-процессы. Те, кто уже начал, сокращают затраты на документооборот и разгружают операторов. Не действуйте без плана.

1 этап. Отработайте свои бизнес-процессы

Здесь важно понимать, как у вас идет отгрузка и приемка товара, кто в это и в какой степени участвует. Отрисуйте схему процессов и рабочие сценарии.

2 этап. Согласуйте с контрагентами

Вы не сможете отправлять грузы через ЭТрН в одностороннем порядке, контрагенты должны быть солидарны. Нужно запускать, когда обе стороны готовы подписывать и отправлять документы в цифровом виде. Мотивация — сокращение затрат и обязательность в ближайшее время.

3 этап. Подключитесь к оператору ЭДО

Для обмена ЭТРН оператор ЭДО должен соответствовать определенным требованиям. При соответствии данным требованиям оператор включается в реестр операторов ЭДО, размещенный на сайте ФНС. Все операторы, включенные в реестр, подключены к государственной информационной системе электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Выбранный вами оператор предоставит необходимое ПО и заключит соглашение об электронном обороте перевозочных документов.

4 этап. Получите УКЭП для уполномоченных лиц

С 01.01.2022 г. электронную подпись для субъектов предпринимательства (индивидуальных предпринимателей и руководителей юридических лиц) можно получить только в налоговом органе. Выдача УКЭП на физических лиц/работников организации осуществляется в прежнем порядке в удостоверяющих центрах (Контур, Тензор, СБИС, Гарант, Астрал, любой крупный коммерческий банк). Водители могут подписывать ЭТРН простой электронной подписью, например, через мобильное приложение.

5 этап. Обеспечьте сотрудников техническими средствами

Для оперативного доступа уполномоченных сотрудников потребуются смартфоны или планшеты с подключением к сети Интернет.

6 этап. Начните обмениваться ЭТрН

После того, как вы убедитесь, что всё участники перевозки подключены к ЭДО, можно начинать обмен данными. Электронная транспортная накладная состоит из файлов обмена, каждый из которых предусмотрен для конкретного участника или конкретного случая:

• Грузоотправитель предоставляет в ГИС ЭПД свои сведения грузоотправитель (файл обмена с информацией об участниках перевозки, условиях договора, о поданном транспортном средстве и водителе, о грузе и сопроводительных документах);
• Перевозчик подтверждает факт приема груза к перевозке. Водитель, получив груз, фиксирует это, например, в мобильном приложении, ставит свою подпись и далее доставляет груз грузополучателю.
  При получении груза грузополучатель также передает сведения в ГИС ЭПД. Факт передачи груза фиксируется и перевозчиком в отдельном файле обмена;
• Перевозчик меняет адрес, водителя или транспортного средства;
• Перевозчик и Грузоотправитель сообщают финальную стоимость перевозки.

Вся информация, полученная ГИС ЭПД, относится к информации ограниченного доступа. Срок её хранения составит 5 лет. Обмен можно осуществлять через сервисы или привычную учетную программу.

06. Ответственность за отсутствие транспортной накладной

Отсутствующая транспортная накладная усложняет доказательство заключенного договора и факта перевозки. Транспортная накладная содержит все существенные условия договора перевозки груза и по сути представляет собой письменную форму этого договора.

Административная ответственность

Важно, чтобы перевозочные документы сопровождал груз в процессе перевозки. Перевозчик может быть привлечен к ответственности в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях за отсутствие накладной. Правилами дорожного движения установлена обязанность водителя иметь при себе и предъявлять по требованию документы, в том числе документы на перевозимый груз. В случае отсутствия накладной на водителя возлагается штраф в размере 500 рублей (ст. 12.3 КоАП). Но можно отделаться и просто предупреждением.

Налоговая ответственность

Отсутствие накладной опасно в большей степени невозможностью признания расходов на перевозку в целях налогообложения. Если налоговой инспекцией в ходе анализа полученной информации будет выявлено отсутствие на балансе поставщиков транспортных средств в совокупности с отсутствием товарных накладных, данный факт позволит налоговому органу сделать вывод о невозможности доставки товара, а следовательно, о нереальности хозяйственной операции. В отсутствие товарно-транспортной либо транспортной накладной доказать налоговой инспекции и суду реальность доставки товара от поставщика будет проблематично.

Фирммейкер, июнь 2022 (следим за актуальностью)
Елизавета Карпук
При использовании материала ссылка обязательна

Ведём бухучёт: простой и сложный

рассказываем своим языком

Когда необходимо оформлять ТТН и транспортную накладную

В каких случаях необходимо оформлять ТТН и ТН? Оформление ТТН — это право или обязанность?

Ответ:

Транспортную накладную необходимо оформлять при перевозке груза автомобильным транспортом на основании договора перевозки.
Применение товарно-транспортной накладной обязательно при перевозке этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции любыми видами транспорта.

Транспортная накладная (ТН) — это перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза (п. 20 ст. 2, ч. 1 ст. 8 устава автомобильного транспорта, письма Минфина РФ от 21.12.2017 № 03-03-06/1/85703, ФНС РФ от 17.05.2016 № АС-4-15/8657@). С 01.01.2021 Правительство утвердило новую форму ТН (Постановление от 21.12.2020 № 2200)

ТН — это документ, в котором грузоотправитель и перевозчик согласовывают условия перевозки. Накладная подтверждает заключение договора перевозки груза автомобильным транспортом. Она составляется на бумажном носителе. С 01.01.2022 может формироваться и в виде электронной транспортной накладной (п. 2 ст. 785 ГК РФ, п. 20 ст. 2 Устава автомобильного транспорта, п. 7 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200).

ТН необходимо оформить, когда товар покупателю доставляет:

• транспортная компания;
• продавец (поставщик) собственным транспортом, при условии что стоимость доставки в договоре купли-продажи (поставки) указана отдельно от цены товара. В таком случае договор является смешанным, содержащим элементы договора купли-продажи (поставки) и договора перевозки (п. 3 ст. 421 ГК РФ). Если стоимость доставки товаров в договоре поставки отдельно не указана (включена в стоимость товаров), оформлять ТН не нужно.

Товарно-транспортная накладная (ТТН) по форме № 1-Т — это первичный учетный документ, предназначение которого изначально было предусмотрено для учета движения товарно-материальных ценностей (ТМЦ) и расчетов за их перевозку автотранспортом (Постановление Госкомстата РФ от 28.11.1997 № 78).

По действующим сейчас требованиям перевозка грузов должна оформляться транспортной накладной, а продажа (отпуск, отгрузка) ТМЦ — товарной накладной или УПД, поскольку там нет лишнего после появления ТН транспортного раздела. Таким образом, необходимости в применении ТТН нет.

Есть только одно исключение: ТТН обязательно составляется при перевозке этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции любыми видами транспорта. Это требование пп. 1 п. 1 ст. 10.2 закона от 22.11.1995 № 171-ФЗ, Разъяснения Росалкогольрегулирования от 08.07.2011. При этом не играет роли, кто его перевозит — грузоотправитель, перевозчик или покупатель. Дело в том, что ТТН является одним из сопроводительных документов, подтверждающих легальность производства и оборота этой продукции.
То есть ТТН нужно оформлять на любое перемещении такого груза, в том числе между обособками организации (п. 2 Письма Росалкогольрегулирования от 31.01.2017 № 2148/03-04, Письмо Минфина России от 03.05.2018 № 03-14-07/29684).

ТТН оформляет лицо, отгружающее этиловый спирт, алкогольную и спиртосодержащую продукцию, пусть даже с одного склада на другой в пределах своей компании.
При этом, составление ТТН при перевозке этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции не освобождает от оформления транспортной накладной, если заключается договор на перевозку груза автотранспортом.

Таким образом, ТН необходима для подтверждения расходов в виде договорной стоимости товаров. Вместо ТН в качестве огрузочного документа может быть оформлена и ТТН. Такой накладной можно подтвердить расходы в виде договорной стоимости товаров, поскольку в ней есть товарный раздел.

Если же в компании есть расходы на доставку товаров по договору перевозки, то для их подтверждения нужна именно ТН (Письма Минфина России от 28.08.2018 № 03-03-06/1/61110, от 02.11.2015 № 03-03-06/1/63124, ФНС РФ от 02.07.2019 № СД-4-3/12855@). Если учетной политикой установлено включение в стоимость покупки товаров расходов на их доставку, то ТН наряду с товарной накладной (или ТТН) подтвердит расходы на приобретение товаров.

Расходы на доставку товаров ТТН подтвердить не получится (Письма Минфина России от 23.04.2013 № 03-03-06/1/14014, от 30.04.2013 № 03-03-06/1/15213).

При ответе на вопрос: «Необходима ли ТН (или ТТН по форме № 1-Т) для обоснования транспортных услуг сторонних организаций?» — следует отметить следующее.

До утверждения новых правил перевозки грузов автомобильным транспортом по Постановлению от 21.12.2020 № 2200, имелись многочисленные письма Минфина РФ от 06.09.2016 № 03-03-06/1/52112, от 28.03.2016 № 03-03-06/1/17056, от 20.07.2015 № 03-03-06/1/41407, от 06.11.2014 № 03-03-06/1/55918 и ФНС РФ от 17.05.2016 № АС-4-15/8657@, согласно которым расходы на перевозку для подтверждения заключения договора перевозки груза необходимо оформлять ТН.

ФНС РФ отмечает, что статьей 2 закона № 259-ФЗ определено, что перевозочным документом, подтверждающим заключение договора перевозки груза, является ТН. Таким образом, в сфере регулирования перевозок автомобильным транспортом законодательство устанавливает специальные требования в отношении форм первичных учетных документов, необходимых для такого рода операций.

Однако имеется судебная практика, из которой следует, что расходы на транспортные услуги подтверждаются ТТН. Так, в Постановлении Арбитражного суда Восточно-Сибирского округа от 14.04.2016 № Ф02-1543/2016 (см. также постановления АС Северо-Кавказского округа от 07.04.2016 № Ф08-1621/2016, АС Уральского округа от 25.03.2016 № Ф09-1688/16, АС Волго-Вятского округа от 31.08.2015 № Ф01-3201/2015 и др.) суд пришел к выводу о получении необоснованной налоговой выгоды, в том числе по причине отсутствия товарно-транспортных накладных, свидетельствующих о перевозке груза контрагентом налогоплательщику.

В Постановлении АС Северо-Кавказского округа от 07.04.2016 № Ф08-1621/2016 суд пришел к выводу о невозможности осуществления контрагентами перевозки спорного товара в том числе и по причине непредставления налогоплательщиком ТТН (см. также постановления АС Северо-Западного округа от 24.07.2015 № Ф07-4560/2015, АС Уральского округа от 17.06.2015 № Ф09-3157/15).

А в Постановлении ФАС Уральского округа от 13.03.2013 № Ф09-1048/13 суд отказал налогоплательщику в учете расходов на транспортные услуги при отсутствии ТТН.

Если доставка осуществляется покупателем собственным транспортом (на условиях самовывоза), то в этой ситуации также необходимо отметить две позиции.

1. При самовывозе ТН (ТТН) необязательна (письма Минфина РФ от 22.12.2011 № 03-03-10/123, от 02.09.2011 № 03-03-06/1/540, от 17.08.2011 № 03-03-06/1/500 и др.)

Вывод подтверждается судебной практикой (постановления ФАС Северо-Кавказского округа от 14.06.2013, ФАС Восточно-Сибирского округа от 19.11.2012 № А78-190/2012) — отсутствие ТТН не свидетельствует о невозможности учесть расходы на приобретение товаров. Налогоплательщик не был заказчиком по договору перевозки, а получил товар непосредственно на складе поставщика.

В Постановлении ФАС Уральского округа от 23.04.2012 № Ф09-2412/12 ИФНС утверждала, что общество не доказало реальности поставки товаров, так как не представило ТТН. Суд признал данный довод необоснованным и указал, что у налогоплательщика отсутствует обязанность по представлению ТТН, поскольку имеется накладная № ТОРГ-12. Кроме того, налогоплательщик представил путевые листы, подтверждающие доставку товара собственным транспортом.

2. Если доставка товара осуществляется самовывозом, то ТН (ТТН) обязательна.

В Постановлении ФАС Северо-Западного округа от 28.09.2011 № А13-8941/2010 судом указано, что по условиям договора поставка товаров осуществлялась на условиях франко-склада поставщика, что означает доставку товаров силами самого покупателя. Суд сделал вывод, что в данном случае оформление ТТН обязательно.

В Постановлении ФАС Восточно-Сибирского округа от 07.07.2010 по делу № А33-18030/2009 судом указано, что ТТН является единственным документом, служащим для списания ТМЦ у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей. Суд отклонил доводы общества о том, что, поскольку оно доставляло товар от продавца самовывозом, ТТН не составлялись.

ТТН (ТН) покупателю не нужна, если условиями договора поставки предусмотрено, что продавец доставляет товар своим транспортом, а доставка не выделена отдельно в документах. В этом случае наличие товарной накладной по форме № ТОРГ-12 либо УПД является достаточным условием для отражения прихода товара в учете. Позиция ФНС РФ такая же – ТТН не нужна, если покупатель перевозку не заказывал. Оприходовать товар можно по накладной ТОРГ-12 или УПД (письма ФНС РФ от 18.08.09 № ШС-20-3/1195, УФНС РФ по г. Москве от 01.11.2011 № 16-15/105706).

Таким образом, можно сделать вывод о неоднозначности позиций по рассматриваемому вопросу.

ТТН и ТН: в чем разница между товарной и товарно-транспортной накладной, главные отличия этих документов

Факт приобретения продукции от поставщика, а также доставка этих ТМЦ — это всегда возникновение значительного количества сопутствующей документации. Естественно, эта своего рода волокита служит понятным целям. Соблюдение законности сделок, контроль качества продукции, возможность предъявления претензий в случае неисполнения обязанностей сторонами. Но возникающая путаница иной раз ставит в тупик не только ответственных за оприходование лиц, а также руководителей, но даже и бухгалтеров. В этом обзоре мы прольем свет на данный вопрос, узнаем, что такое ТТН и ТН, товарная накладная и товарно-транспортная, в чем разница между этими понятиями. А также поймем, в каких случаях их необходимо оформлять, какие разделы включаются в содержание. И разберем точку зрения текущего законодательства РФ на эти аспекты. Ведь нарушение норм оформления документов — это серьезное правонарушение, за которое неминуемо следует ответственность, зачастую в виде финансовых санкций. Но иной раз при злостном нарушении можно даже лишиться лицензии на осуществление деятельности и попасть под субсидиарную ответственность.

Что такое ТНН

Это сопроводительная документация, призванная для отслеживания исполнению правил транспортировки ТМЦ. Соответственно, форма используется в случаях, когда эти услуги в принципе существуют. То есть рассматриваем ситуацию, когда компания, А заказывает поставку у производителя Б. Если доставка продукции осуществляется силами фирмы Б, как дополнительная опция, которая уже включается в стоимостном выражении в общий прайс, то документ нам не нужен. Ведь отдельных услуг не было оказано. Также если компания, А сама забирает продукт, грузит его на фуры и отправляет для оприходования на склад или точку продаж, нет необходимости в бумаге. Ведь снова не было оказано никаких услуг. В каких же случаях нам понадобится, и этот аспект во многом определяет, чем отличается ТТН от ТН. А именно — это наличие третьей стороны, оказывающей услуги транспортировки. Когда в уравнении появляется эта новая переменная, документ и становится нужен. Но не необходимой, ведь распоряжение Минфина от 2013 года фактически упразднило обязательный характер предписания. Теперь документ вполне допустимо заменить новым аналогом, о котором мы еще отдельно поговорим ниже. Также следует учитывать, форма обязательна к заполнению в качестве основного документа при перевозке груза с помощью автомобильного транспорта. Если ценности будут отправляться посредством поездов, судов, самолета — то оснований для заполнения нет. Поэтому оформлять указанный вариант нужно в случае стандартном варианте посредством грузовых автомобилей. Скачать образец ТТН (.xlsx)

Что это такое

В этом вопросе есть серьезная путаница. Сразу поясним, что под сокращением подразумевают зачастую два совершенно разных по виду и предназначению документа. И они никак не коррелируют друг с другом. Разберемся с обоими случаями поэтапно.
Отличие транспортной от товарно-транспортной накладной, ТТН заключается в том, что ТН — это, по сути, новый аналог сопроводительных бумаг при грузоперевозках. Она введена с 2013 года. И сейчас является преимущественно основной. Это более современный и корректный вариант. Различия же заключаются том, что в новом виде нет в принципе товарного раздела. Ведь по логике он и не нужен, на основе бумаги ТМЦ не ставятся на учет. Это просто сопроводительная документация, которая подтверждает факт доставки, выполнение транспортных услуг. И она не может являться базой для бухгалтерской отчетности — только в плане расходов на перевозку, если они были. Но при этом закон на текущий момент допускает оба варианта. А вот отличие товарной накладной от товарно-транспортной совершенно в иной плоскости. Первый случай — это подтверждение того, что ТМЦ были оприходованы и приняты, поставлены на учет, размещены на складе или точке продаж покупателя. Что грузоотправитель честно выполнил условия сделки и предоставил необходимое количество продукции, указанное в договоре. Никакого отношения к перевозкам эта бумага не имеет. И она уже является первичным бухгалтерским документом. Соответственно, какой бы вариант подтверждения транспортировки ни использовал покупатель или поставщик, это не освобождает от ответственности по составлению отчетности во время принятия ТМЦ. Выходит простой алгоритм, допустимо выбрать любую вариацию (если нет прямого запрета по закону в этой случае) документации сопроводительного характера. Но при этом бухгалтерская отчетность должна быть всегда. При этом есть еще любопытный нюанс, который показывает, что такое транспортная и товарно-транспортная накладная, отличия прослеживаются в количестве копий. В первом варианте нам понадобится всего три образца. Один остается у грузоотправителя, второй передается покупателю. Оставшийся уходит компании, осуществляющей перевозку. А вот в случае со старой Т-1, понадобится четыре копии. Также по одной покупателю и продавцу, но целых две остается у компании по перевозке.

Электронные транспортные накладные (ЭТрН)
Автоматизация документооборота в грузоперевозках

«СберКорус» и компания X5 Group начинают тестирование электронных транспортных накладных в рамках Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Об этом СберКорус сообщил 1 июня 2023 года. Подробнее здесь.

Первый в России электронный путевой лист проведен «Мосгортранс» через сервис от «1С» и «Калуги Астрал»

В рамках реализации проекта по применению электронных перевозочных документов «Служба цифровой трансформации» ГУП «Мосгортранс» совместно с ГК «Астрал» на базе Северо-Восточного филиала ГУП «Мосгортранс» успешно осуществили рейс с применением электронного путевого листа (ЭПЛ). Об этом 5 июня 2023 года сообщила ГА «Астрал». Подробнее здесь.

Сначала больно, потом приятно: Почему грузовой логистике все-таки придется полюбить ЭТрН

В 2022 году Правительство России законодательно закрепило использование электронных транспортных накладных (ЭТрН). Пока — на добровольной основе, но с 2024 года перейти на ЭТрН будут обязаны все участники рынка. Казалось бы, цифровизация процесса должна упростить работу участникам, однако компании, занимающиеся грузовой логистикой, не спешат переходить к ЭТрН. В чем причина, рассказывает руководитель продуктового направления экосистемы IT-сервисов для логистики Евгений Каляженков.

Зачем вообще нужны транспортные накладные?

Транспортная накладная — ключевой документ в грузовых автоперевозках, необходимый для перевозки товара из точки А в точку Б. Сейчас большая часть компаний пользуется бумажным вариантом транспортной накладной, которая обычно составляется в четырех экземплярах. Этот документ обязательно должен быть у грузоотправителя, грузополучателя и транспортной компании. В последнем экземпляре должны быть подписи всех участников.

Впервые о введении электронных транспортных накладных в Министерстве транспорта заговорили в 2019 году, а уже в 2020 году в нескольких регионах России был запущен эксперимент по внедрению ЭТрН, в котором на добровольной основе приняли участие крупнейшие грузоперевозчики и эксперты в области логистики. Тогда ожидалось, что повсеместное внедрение электронных накладных случится уже в следующем году, однако многие участники рынка были настроены скептически и называли этот законопроект «сырым». Позднее Министерство транспорта анонсировало, что возможность оформления ЭТрН для желающих появится уже 2021 году, но этим планам также не суждено было сбыться. Только в 2022 году в России вступил в силу законопроект, согласно которому компании могут по собственному желанию перейти на электронные транспортные накладные.

В отличие от обычной накладной ЭТрН оформляется и подписывается в цифровом виде через операторов электронного документооборота (ЭДО). У нее существует утвержденный Министерством транспорта формат: в документе обязательно должны быть указаны дата, время, а также адрес погрузки и выгрузки. Подписание ЭТрН происходит с помощью квалифицированной электронной подписи (КЭПа) с обязательным участием оператора ЭДО, процесс подписания обычной накладной сопровождается печатью и подписью или только подписью участников.

Плюсы перехода на ЭТрН

Переход на электронные транспортные накладные выгоден всем участникам процесса. Сокращаются расходы на производство и доставку накладных, а также на закупку бумаги и картриджей для печати документов на принтере. При этом оплата за перевозку наступает быстрее, потому что не нужно доставлять заказчику оригиналы.

И, самое главное, не нужно заниматься восстановлением утраченных документов и арендовать склады для хранения старых накладных, которые могут затребовать вышестоящие органы — все хранится в электронном формате на облаке.

Как устроен процесс передачи информации

1 сентября 2022 года Министерство транспорта запустило Государственную информационную систему электронных платежных документов (ГИС ЭПД), созданную для учета ЭТрН. Есть два основных способа создания цифровой накладной: документы могут быть сформированы в личном кабинете ЭДО, либо по интеграции с другими программами. В первом случае операторы ЭДО должны быть аккредитованы Министерством транспорта России. Во втором — ЭТрН могут создаваться в электронной системе, в которой работает грузоотправитель, и через интеграцию по API передаваться в информационную систему аккредитованного оператора ЭДО. После создания документа накладная верифицируется ГИС ЭПД, система отслеживает, чтобы в ней была отображена корректная информация.

Важным условием для работы с ЭТрН является скорость обработки информации. Чтобы работа с электронными накладными была эффективной, в ГИС ЭПД закреплено определенное время на передачу информации, которое не должно быть превышено системой. Это важно, потому что участники процесса не теряют время в ожидании верификации накладной, а могут сразу приступать к исполнению перевозки. Также транспортная накладная является обязательным документом в составе закрывающих документов, которые являются фактом, подтверждающим, что услуга перевозки была оказана. Без них перевозчик попросту не получит деньги.

Почему компании не спешат переходит на ЭТрН

Чаще всего переход на цифровой формат работы диктует заказчик перевозки — грузовладелец, а перевозчик и экспедиторы в этом вопросе подстраиваются под его условия. Компаниям приходится договариваться друг с другом о том, как будет организован процесс передачи информации. Из-за сложности в достижении этих договоренностей многие игроки не спешат переходить на электронные накладные — такой переход требует дополнительных организационных мер со стороны всех участников перевозки:

• Провести обучение персонала всех участников перевозки, включая водителей. Сотрудники должны понимать, как вносить изменения в ЭТрН в случае изменения маршрута, смены водителя или поломки транспортного средства;
• Убедиться, что у всех участников перевозки есть КЭП и договор с оператором ЭДО и они умеют пользоваться этим программным обеспечением;
• Наладить роуминг данных — обеспечить процесс обмена информацией между разными операторами ЭДО. Сейчас процесс обмена данными не налажен, если несколько участников перевозки хотят перейти на ЭТрН — им необходимо договориться об использовании одного и того же оператора ЭДО;
• Перед началом перевозки убедиться, что в точках погрузки и выгрузки есть качественный интернет.

Других сдерживающих факторов для перехода на ЭТрН, таких, как неготовность рынка или отсутствие доступа к оператору ЭДО, нет. Наоборот, рынок сам подталкивает компании к таким трансформациям. Логистике в любом случае придется перейти на электронный формат работы — это связано не только с новым законодательством, но и с условиями жесткой конкуренции на рынке. Цифровизация — важный этап развития современного бизнеса. От того, как быстро компании смогут адаптироваться к новым условиям и законодательству, будет зависеть, насколько эффективно и успешно будет развиваться их предприятие в будущем.

И сейчас у компаний есть год на постепенную адаптацию к новым условиям. Опыт подсказывает, что чем раньше они начнут переход, тем безболезненнее он произойдет.

2022: 76% компаний уверены, что сроки внедрения обязательной ЭТрН перенесут

Оператор электронного документооборота для ритейла и логистики Docrobot и TerraLink, системный интегратор и разработчик платформы для ЭДО TerraLink xDE, провели опрос среди участников логистической отрасли с целью выяснить, насколько бизнес подготовлен к переходу на цифровой документооборот. Опрос прошли грузоотправители, грузополучатели и перевозчики.

Изменения, которые определяют условия использования электронных перевозочных документов (ЭПД), уже вступили в законную силу. Форматы документов были в конце 2021 года утверждены ФНС России. Государство готовится к запуску информационной системы (ГИС ЭПД) и тестирует ее работу совместно с участниками рынка ЭДО. С учётом накопленной практики добровольного применения ЭТрН, Минтранс планирует подготовить предложения по закреплению обязанностей их использования, но уже с 2023 года. Если в 2022 году начнется плавное внедрение ЭТрН в логистические процессы компаний, то с 2023 года это станет уже обязательной нормой. Таким образом, у участников перевозочного процесса будет возможность поэтапного перехода к цифровому документообороту.

Согласно результатам опроса Docrobot и TerraLink большинство компаний (76%) считают, что сроки выполнения обязательных требований будут перенесены, поэтому не торопятся оцифровать документооборот. И только 24% полагают, что с 2023 года обмен электронными транспортными накладными станет обязательным.

Большинство респондентов (79%), как показывает опрос, не принимали участие и в эксперименте Минтранса, который проходил в конце 2020 года. Сравнительно небольшая часть (21%) компаний начала обмен ЭТрН в рамках эксперимента.

Актуальность перехода на ЭТрН в рамках определенного государством промежутка времени по добровольному внедрению каждый бизнес определяет сам для себя, исходя из масштабов перевозок. Результаты опроса показывают, что 37% компаний, занятых перевозками, пока оценивают свою готовность к цифровизации только на один балл по десятибалльной шкале. И лишь 7% полностью готовы к переходу на ЭТрН.

Запустив процесс цифровизации в транспортно-логистической сфере, Минтранс приводит ее работу к высокому, технологическому уровню. Даже если пока не все компании готовы к переходу на цифровой документооборот, им рекомендуется рассмотреть те плюсы, которые он дает. Введение электронного документооборота существенно облегчит работу как грузоперевозчиков и логистов, так и компаний, которые отправляют и получают грузы. ЭДО и обходится дешевле: стоимость транзакции почти равна стоимости бумаги, которую используют при формировании накладной без учета расходов на печать, ФОТ, повторное восстановление, курьерские услуги, архивацию и штрафы за потерю бумажных документов.

2021: Создание ГИС для электронных накладных при перевозках

В начале июля 2021 года президент России Владимир Путин подписал закон, который среди прочего предполагает создание федеральной государственной информационной системы (ФГИС) электронных перевозочных документов. Подробнее здесь.

2020

Изменения правил перевозоки грузов

В 2021 году для автомобильного транспорта вступают в силу обновленные правила перевозок грузов, что открывает новые горизонты для бизнеса. Электронные перевозочные документы приравниваются к бумажным. Постановление Правительства РФ № 2200 от 21 декабря 2020 года вводит такие понятия, как: «электронные перевозочные документы», «электронная транспортная накладная», «электронный заказ-наряд» и «электронная сопроводительная ведомость».

Уже давно автомобильный транспорт ждал законодательно закрепленных «цифровых отношений». В 2020 году в рамках эксперимента Минтранса России уже было проведено тестирование механизмов оформления транспортных накладных в электронном виде. Цифровое взаимодействие между представителями бизнеса и государства обеспечил прототип единой информационной системы, разработанный ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Обмен юридически значимыми перевозочными документами между участниками транспортно-логистической цепочки и федеральными органами исполнительной власти, осуществляющими контрольно-надзорные, разрешительные и фискальные функции, происходил в режиме 24/7 в течение 30 дней.

Учитывая требования российского законодательства, перевозочные документы в рамках эксперимента заполнялись как в электронном, так и в бумажном виде. С января 2022 года появляется возможность альтернативного ведения электронного или бумажного документооборота. В дальнейшем планируется переход на «цифровые взаимоотношения» и других видов транспорта, что положительно скажется на развитии мультимодальных перевозок в нашей стране.

Необходимо отметить, что до конца 2020 года действует Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 14.08.2020) «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом». Документ утрачивает силу с 1 января 2021 года в связи с изданием Постановления Правительства РФ от 26.10.2020 N 1742.

Алиса Муратова, бизнес-аналитик и эксперт решения Synerdocs «ЭДО в грузоперевозках»:

Переход на электронные перевозочные документы снизит риск мошенничества на рынке

Переход на электронные перевозочные документы – транспортные накладные и путевые листы – снизит риск мошенничества и повысит безопасность на транспортно-логистическом рынке, считает начальник службы транспортной логистики ПЭК Магомед Гасанов.

Как сообщили 24 ноября 2020 года в «Первой Экспедиционной Компании» (ПЭК) со ссылкой на сервис для мониторинга безопасности грузоперевозок Impact.ru.com, в 2019 году в арбитражных судах Российской Федерации рассматривалось 396 судебных решений, связанных с хищением грузов путем мошенничества. В числе лидеров – Москва и Московская область. Общий ущерб от действий организованных преступных групп в отчетном периоде превысил 900 млн рублей. А средняя стоимость похищенного груза составила 2 702 000 рублей.

Эксперты выделяют три основных типа преступлений в транспортной сфере. Это хищение груза водителем, третьими лицами на стоянке и хищение третьими лицами с помощью подделки документов. Последний вариант в России является наиболее распространенным, согласно судебной практике. Одна из схем, например, подразумевает подделку паспорта водителя транспортного средства. С его помощью злоумышленники приезжают в точку загрузки, забирают груз и исчезают. Еще одна распространенная схема называется «доверчивый водитель». В этом случае злоумышленники регистрируются на транспортной бирже, покупают там аккаунт и выставляют машину на самых популярных направлениях по привлекательным тарифам. Получая заказ, водитель приезжает на погрузку, забирает товар, расписывается во всех документах и отправляется в рейс. После чего пропадает на несколько дней. Когда же до него все-таки удается дозвониться, злоумышленник заявляет, что доставил груз по новому адресу, который ему якобы продиктовал по телефону представитель грузоотправителя.

Благодаря внедрению электронных перевозочных документов данные схемы станут трудно реализуемы, убеждены в ПЭК. Так как каждый водитель должен будет проходить процедуру идентификации личности, а для заверки документов потребуется оформить цифровую подпись.

Так, на информационной платформе Минтранса будут содержаться сведения о грузе, его характеристиках, транспортных средствах, и участниках перевозочного процесса. Все то, что есть в ЭТрН и ЭПЛ.

При этом эксперт отмечает, что рост цифровой прослеживаемости не отменяет необходимость многогранной проверки контрагентов (в то числе перевозчиков), которая должна быть организована в компании.

Помимо создаваемой информационной платформы Минтранса, в России уже функционируют «Платон» и система весогабаритного контроля, которые отслеживают перемещения большегрузов по стране. Только за последний год в госсистеме зарегистрировалось более 50 000 перевозчиков, а за 5 лет работы – более 606 тыс. перевозчиков. В совокупности эти цифровые инструменты позволят добиться максимальной прозрачности всего перевозочного процесса, убежден Магомед Гасанов.

Завершен эксперимент «Минтранса» по использованию электронной транспортной накладной и электронного путевого листа

18 ноября 2020 года стало известно о том, что эксперимент Минтранса по использованию электронной транспортной накладной и электронного путевого листа, который длился месяц, завершен. За это время ПЭК оформила 160 транспортных накладных и 50 путевых листов. В течение месяца транспортно-логистический провайдер ежедневно тестировал использование электронных транспортной накладной (ЭтрН) и путевого листа (ЭПЛ) на пяти своих маршрутах: из Москвы в направлении Пензы, Воронежа, Нижнего Новгорода, Белгорода и Великого Новгорода. Подробнеее здесь.

Участники рынка грузоперевозок посчитали затраты на электронные транспортные накладные

Участники рынка грузоперевозок посчитали затраты на электронные транспортные накладные. Об этом стало известно 28 октября 2020 года.

С 1 октября реализуется эксперимент Минтранса РФ по переходу на электронные транспортные накладные и путевые листы взамен бумажных документов в автомобильных грузоперевозках. Он охватывает 6 регионов России и ведущие транспортные компании. Взаимодействие надзорных органов, операторов электронных документов, грузоотправителей, грузополучателей и перевозчиков в данных условиях тестируется с 1 по 30 октября в Москве, Татарстане, Московской, Калужской, Рязанской областях и Краснодарском крае.

Участники рынка рассчитали усредненные потенциальные затраты транспортных компаний на переход на электронные документы. По словам ИТ-директора ПЭК Владислава Сарнацкого, приблизительная структура расходов транспортной компании может выглядеть следующим образом: во-первых, разовые затраты на разработку соответствующего программного обеспечения. Небольшие компании могут использовать интерфейс оператора ЭДО и не учитывать эту статью в расходах. Для остальных размер расходов определяется индивидуальными характеристиками ИТ-систем перевозчика.

Второе — расходы, связанные с приобретением устройств для обмена документами: телефоны и планшеты для водителей, или с амортизацией этих устройств. Отметим, что эти расходы не являются обязательными: передавать данные в информационную систему водители могут через собственные мобильные устройства или «по звонку» дежурному оператору.

Третья статья расходов — оплата услуг оператора ЭДО по обработке электронных документов. В рамках эксперимента услуга предоставляется бесплатно, затем, по данным аналитиков системы «Контур.Диадок», средняя стоимость документа составит 10 руб.

Второй вариант расчета подготовленный экспертом ПЭК, базируется на трех разных бюджетных возможностей перевозчика.

В более сложном варианте к уже описанным затратам на услуги оператора ЭДО добавляется интеграция учетной системы перевозчика с системой оператора ЭДО. Затраты на этот процесс могут составить от 50 до 500 тыс. рублей — в зависимости от самой системы и «глубины» интеграции. Однако, эксперт отмечает, что после завершения эксперимента на рынке должны появиться стандартные решения для основных платформ информационных систем. Соответственно, стоимость «типового» внедрения значительно снизится. Расходы на покупку планшетов для водителей в этом варианте тоже опциональны: в рамках эксперимента могут использоваться собственные устройства сотрудников (большинство водителей имеют смартфон с навигатором), или формат передачи данных «по звонку» дежурному оператору. В случае, если транспортная компания приобретает мобильные устройства исключительно под эти цели, стоит рассматривать бюджетные модели стоимостью до 5 тыс. рублей.

Руководитель проекта «Контур.Логистика» («СКБ Контур», партнер ПЭК) Павел Коптелов отметил, что пересылка одного электронного документа через оператора ЭДО обойдется в 10 рублей, комплект из электронной транспортной накладной и путевого листа — 15 рублей. На конец октября 2020 года текущие затраты на бумагу и печать 3-х экземпляров транспортной накладной и путевого листа — 20 руб. Затраты на возврат документов грузоотправителю и экспедитору (если водитель не возвращается к месту погрузки) — от 300 руб.

По расчетам Павла Коптелова, затраты перевозчика в расчете на один документ составят не более 30,8 рублей при среднем количестве рейсов в день 100 поездок. Эта цифра складывается из тарифа оператора (15 руб. за комплект документов), амортизации мобильного устройства (14 руб. при средней стоимости смартфона водителя 7000 руб. и сроком его амортизации 2 года).

Выпуск КЭП на менеджера транспортной компании (3тыс руб. на год) и расходы на интеграцию ПО с учетной системой добавят менее 1 рубля в год, если исходить из стоимости модуля 1С в 12 тыс руб.(0,48 + 0,12 = 0,6 руб.). Оставшиеся 1,2 руб. добавим на мобильный интерфейс водителя (стоимость в год 300 руб. в расчете на 250 рабочих дней в году).

Подписанная электронная транспортная накладная становится доступной в качестве первичного учетного документа всем сторонам перевозки сразу же после ее подписания сторонами [1] .

Сеть магазинов «Впрок» провела более 5,5 тыс. отгрузок с помощью электронных накладных в Synerdocs

Сеть магазинов «Впрок» перешла на электронные транспортные накладные в Synerdocs. Об этом 9 сентября 2020 года сообщила компания «Директум». Подробнее здесь.

«JTI Россия» опробовала электронные ТТН в сервисе Synerdocs

25 марта 2020 года компания JTI Россия сообщила, что опробовала электронные товарно-транспортные накладные (ЭТТН) в сервисе Synerdocs.

По информации компании, в феврале 2020-го года состоялся пилотный проект с использованием ЭТТН. В нем приняли участие пять организаций. Инициатором пилота выступила компания JTI Россия. Перевозку груза выполнили водители транспортных компаний «Итеко» и Nawinia. Также в проекте приняли участие организации «Авалон» и «Смайл Лоджистик». Подробнее здесь.

«Минтранс» запустил эксперимент по продвижению электронной транспортной накладной

28 февраля 2020 года стало известно о том, что в России на государственном уровне занялись цифровыми грузоперевозками. Министерство транспорта РФ выработает и закрепит стандарты использования электронной транспортной накладной (ЭТрН) и электронного путевого листа (ЭПЛ). С этой целью уже запущен пилотный проект при участии сервиса Synerdocs. С февраля по октябрь 2020 года участники грузоперевозок откажутся от бумаги и будут обмениваться перевозочными документами в режиме онлайн.

Как сообщалось, Минтранс планомерно повышает прозрачность перевозок в стране. Так, в 2019 году ведомство рассказало о разработке сервиса «Безбумажные перевозки пассажиров и грузов (Суперсервис 22)», а в начале 2020 — объявило о пилотном проекте по переходу на ЭТрН и ЭПЛ. По мнению представителей Минтранса, эксперимент простимулирует бизнес отказаться от бумаги в грузоперевозках, снимет страхи, связанные с электронным документооборотом (ЭДО), и ускорит запуск суперсервиса.

Суперсервис выступит дополнением к технологии ЭДО и повысит удобство онлайн-оформления и сопровождения грузоперевозок. С функциями операторов ЭДО он конкурировать не будет.

Пилотный проект продлится до 30 октября 2020 года и позволит перевести в электронный вид почти три миллиарда перевозочных документов. Эксперимент пройдет на территории Москвы, Московской, Калужской, Рязанской областей, Татарстана и Краснодарского края. Курирует переход на цифровую модель документооборота межведомственная рабочая группа в составе представителей МВД, ФНС, Минтранса, Ространснадзора, Росавтотранса, Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ).

Обмениваться ЭТрН и ЭПЛ участники эксперимента будут через коммерческие платформы электронного документооборота, в том числе через Synerdocs. Выбор не случаен, так как сервис первым на рынке разработал и внедрил решение по обмену электронными транспортными накладными.

рассказал Иван Агапов, руководитель бизнес-направления

На февраль 2020 года участие в пилотном проекте подтвердили еще два оператора ЭДО — «КОРУС Консалтинг СНГ» и E-COM. Тестировать безбумажные грузоперевозки будут крупнейшие грузоперевозчики и агрегаторы: ГК «Совтрансавто», АПХ «Мираторг», ГК «Деловые линии», FM-Logistic, «Сельта» (перевозчик торговой сети «Магнит»), «Агро-Авто» (перевозчик Х5 Retail Group), XPO Logistics, Яндекс.Такси. Также в эксперименте примут участие клиенты Synerdocs, которые уже внедрили электронную транспортную накладную.

В Минтрансе рассказывают, что по итогам эксперимента будут сформированы конкретные предложения по изменению нормативно-правовых актов. Также появится дорожная карта по дальнейшему продвижению ЭтРН и ЭПЛ на территории РФ.

Большие надежды на проект возлагает директор Ассоциации ЦТЛ Антон Замков. Он считает, что оцифровка транспортных документов на государственном уровне, создание единых стандартов обмена данными между госорганами и бизнесом — масштабные и важнейшие шаги для развития отрасли.

Смотрите также

• Грузоперевозки автомобильные (рынок России)
• Грузоперевозки внутренним водным транспортом (рынок России)
• Грузоперевозки морским транспортом (рынок России)
• Железнодорожные грузоперевозки (рынок России)